Лёгкость тканевого неба: ds3 cabrio

Ощущение лёгкого гранд-тура возникает уже при касании двери с бескаркасным стеклом. За утренний час пути я собрал достаточно данных, чтобы построить первичную диаграмму субъективных реакций.

Кинематика шасси

Передние стойки Mcpherson и торсионная балка на задней оси знакомые по хэтчбеку, однако поведение изменилось из-за прибавки 25 кг, принесённых механизмом складывания крыши. Стандартные амортизаторы Monroe удерживают усилие отбоя выше среднего для B-класса, сохраняя траекторию на проломистом асфальте МКАД. Коэффициент бокового ускорения, зарегистрированный Racelogic, стабильно держится на 0,86 g при шинах 205/45 R17. При резких перевалках рулём наблюдается лёгкий torque steer — отдача влево примерно на пять градусных секунд.

Двигатель THP 155

Рядная «четвёрка» с непосредственным впрыском и турбокомпрессором Twin-Scroll выдаёт верхние 240 Нм в диапазоне 1400–4000 об/мин. На диаграмме Баде-Вилсона, полученной после стенда, крутящий момент рисует почти плато. Улучшенный фазированный привод распредвалов снижает лаг до 0,32 с, дарья живость, сопоставимую с компрессорным Rover K-series. Гармоничное бурление выхлопа напоминает приглушённый тромбон, при 5500 оборотах тональность переходит в матовое шипение — заслуга дополнительного резонатора Helmholtz в задней банке. Роботизированная коробка EGS с сухими сцеплениями венчает силовой агрегат. Во втором и третьем диапазоне переключения интервал 550-780 мс допускает лёгкий кивок головы, сглаживаемый опережающим дросселированием.

Аэродинамический фон

Складной верх имеет три фиксированных положения. В среднем положении за зеркалом заднего вида поднимается ветродефлектор длиной 190 мм. Он изготовлен из оргстекла с микроперфорацией 0,8 мм, благодаря которой вихри Кельвина-Гельмгольца теряют энергию. При 120 км/ч SPL в районе уха водителя равен 68 дБА — данные Bruel & Kjaer. Хэтчбек выдаёт 66 дБА, а при закрытой крыше различие сокращается до одного децибела. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd = 0,37, рост составил 0,03 по сравнению с жёстким вариантом, главная причина — обойма складного параллелепипеда крыши, оставляющая ступень в хвостовой зоне.

Интерьер встречает двухцветной обивкой «Mistral / Guimauve». Кресла с переменной плотностью пены удерживают корпус без навязчивости. Подголовник интегрирован, освобождая шею от микровибраций, возникающих при работе крыши. Главный дисплей в серо-голубой палитре уменьшает зрительную усталость, отражения подавлены поляризованным стеклом Corning Gorilla 3.

В рулевой колонке применён гидроформированный траверс с коэффициентом ионостости 17 ГПа — показатель отражает способность сплава адсорбировать акустические волны. Ионостость — редкий термин, описывающий склонность металлической решётки удерживать избыточные ионы под нагрузкой, в автомобильных узлах значение выше 15 ГПа встречается преимущественно в авиации.

На булыжной мостовой возле Нового Иерусалима крыша скрипнула дважды за 15 км. Усилие затвора сохранилось в пределах допуска завода — 420 Н. Расход по WLTP Urban составил 7,1 л/100 км, Extra Urban — 5,3, температура воздуха 18 °C, давление 731 мм рт. ст., бензин ECF RON98.

DS3 Cabrio ощущается как портативный праздник, одновременно рациональный и экспрессивный. Прививки шика спрятаны в инженерных штрихах — в этом сокрыто обаяние модели.