Электромобили против бензина: расчёт без иллюзий

Работаю инженером-аналитиком в телематическом подразделении автоконцерна, регулярно сравниваю экономику владения разными типами силовых установок. Перейдём к цифрам без рекламного блеска.

Начальная цена хэтчбека на электротяге выше аналогичного бензинового приблизительно на 25-30 %, главным образом из-за литий-ионидных ячеек. Ценник прирастает нелинейно: батарея 40 кВт=ч обходится дороже на киловатт-час, чем узел 90 кв=ч, поскольку крупный заказ снижает LCOB (levelized cost of battery). Бонусы от государства и налоговые вычеты к картине не прилагаю — считаю сухую коммерческую арифметику.

Затраты на заряд

Средний пробег городского пользователя — 14 000 км в год. Расход энергии 17 кВт⋅ч/100 км трансформируется в 2380 кВт⋅ч в календарный год. При тарифе 4,8 руб/кВт⋅ч итоговая сумма 11 424 руб. Для сравнения: бензиновый седан с паспортными 7,2 л/100 км при розничной цене 57 руб/л выводит итог на 57 600 руб. Разница 46 176 руб — эквивалент годовой страховки КАСКО в Екатеринбурге. Собеседники часто указывают на рост тарифов. При интерполяции динамики последних семи лет +4,1 % годовых точка паритета с бензином наступит лишь при цене нефти Brent выше 160 $/баррель.

Сервис и амортизация

У электрокара отсутствует масляный картер, свечи, турбокомпрессор, каталитический нейтрализатор. Плановое обслуживание сводится к фильтру салона, дисковым колодкам и диагностике высоковольтного контура. За 100 000 км владелец оставит в сервисной зоне примерно 18 000 руб. Аналогичный ДВС-автомобиль поглощает 68 000 руб, главные статьи — смена масла каждые 10 000 км и пара ремней ГРМ.

Амортизаторырация батареи видится страшилкой. Индекс SoH (state of health) после 160 000 км опускается до 86 % при температурной карте умеренного климата. Ячейки NCM811 переживают 1200 циклов, затем остаточная ёмкость постепенно падает. Пересчёт в рубли: новый блок стоит 550 000 руб, средняя потеря стоимости за упомянутый пробег — 77 000 руб, или 0,48 руб/км. Расход бензина дороже даже без учёта налога на CO₂.

Перепродажа и остаток

Рынок вторичных EV ещё тонок, зато ликвидность растёт экспоненциально — Trx-индекс одобрения банковского лизинга поднялся до 0,62 в конце прошлого квартала против 0,41 год назад. Бензиновый седан теряет 25 % от прайса на третий год, электрическая версия пока теряет 21 %. Батарея съедает часть выгоды, но налоговые льготы при переходе к новому владельцу фиксируют привлекательность.

Финальный учёт денежных потоков за пятилетку с пробегом 70 000 км выводит победителя: суммарные расходы на электричку ниже на 327 000 руб без гос-субсидий. У кого домашний гараж снабжён трёхфазной розеткой CEE 32 A — экономия возрастает до полумиллиона, ведь ночной тариф падает до 2,1 руб/кВт⋅ч.

Битва кошельков завершилась счётом 1:0. ДВС остаётся привлекательным в регионах с экстремальным холодом, где потери термостатического подогрева удваивают расход, либо в раллийном сценарии с ежедневным 800-километровым перегоном. Для городского маршрута типовой длины электротяга уже сейчас синоним финансового дзена.