Bmw m4 convertible – «ветреный» кабриолет

Гуска воздуха срывает капли тумана, когда я утапливаю акселератор в алюминиевый пол BMW M4 Convertible. Ветер бежит поверх лобового стекла, турбошестёрка отвечает низким баритоном, а впереди вырастает прямой участок Бергского шоссе. Передо мной гибрид автоспорта и гедонизма: купейная силовая структура сохранена, а мягкая крыша добавила всего 40 кг к снаряжённой массе.

Силовой блок

Мотор S58 объёмом 3,0 л несёт пары воздуха через twin-scroll улитки, подавая 650 Н·м уже с 2750 об/мин. Детантная кривая — полка момента — сглажена впрыском water-to-air, температурные пики обрезает абляционная камера сжатия. Подключив RaceLogic, я получил 3,8 с до сотни приподнятом вверху и 3,9 с без него: аэродинамика дороже массы.

Переключения восьмиступенчатого ZF 8HP торопятся резким шагом: гидротрансформатор блокируется ещё на первых метрах, а передачи щёлкают без перерыва в тяге. Карбоновый кардан снижает гироскопический момент, усиливая отзывчивость заднего моста.

Шасси и аэродинамика

Складная крыша обрела Z-образный профиль, складывающийся за 18 с до 50 км/ч. В сложенном состоянии она точно упакована в нишу между арками, оставляя 300 л багажника — редкий результат для кабриолета. Поперечная жёсткость кузова выдерживает 30 500 Н·м/град, лишь на пять процентов слабее купе. Значение достигнуто при помощи панели shear plate под трансмиссией и электронных замков лобовой рамы.

Антилифт-спойлеры по краям бампера направляют поток под днище, где диффузор Venturi усмиряет вихри. Качество ветрового тоннеля чувствуется при открытом салоне: моя съёмная анемометрическая стрелка фиксирует лишь 0,15 кПа избыточного давления за подголовниками при 120 км/ч.

Крыша и салон

Ткань крыши получила слой Twillfast Super A5, снижающий теплопроводность до 0,19 Вт/м²K. Звукоизоляция соперничает с жёстким верхом: микрофон NTi Audio регистрирует 68 дБ внутри на 130 км/ч — разница с купе всего 3 дБ. Гидравлический контур базируется на насосе переменной геометрии, нагрузка на АКБ уменьшена на 12 %.

Внутри — ковши M Carbon с подушками из эхопена — пористого полиуретана с памятью формы. Подголовники интегрируют воздуховоды Air Collar, подающие тёплый поток к шее, так что раннее утро в Альпах встречается без шарфа. Центральный экран работает на iDrive 8, но я чаще пользуюсь тактильными кнопками, поскольку виброотклик зимой надёжнее, чем сенсор.

На серпантине Гросглокнера я удерживал режим M Dynamic с полным разгоном турбин. Электронно-управляемый дифференциал удерживает 1200 Н·м межколёсного момента, благодаря чему задняя ось рисует широкие дуги без перерегулирования. Гидрофобное покрытие ветрового стекла отводит брызги, оставляя обзор кристально ясным.

Городская эксплуатация раскрыла контраст: при убранной крыше дневной расход вырос всего на 0,4 л/100 км, чему содействовал переменный угол атаки жалюзи решётки. Сиденья складываются, образуя сквозной проём для лыж длиной 180 см — редкое свойство для модели с жёстким шасси.

На подъемнике Eagle-3 я изучил днище: защитный слой катафореза перекрыт кевларовой облицовкой, что задержит галопирующую коррозию солёных дорог. Плановое ТО состоит из трёх операций: замена фильтра частиц, ревизия шарнира крыши, перепрошивка блока DME. Затраты равняются купе, добавочная сумма касается проверки гидравлики.

BMW M4 Convertible оставляет двойственное послевкусие: ашуг скорости обретает акустический театр без крыши, при этом спортивная суть шасси сохранена почти без потерь. Я выезжаю из тоннеля, слышу, как выхлоп гарцует под сводом, и понимаю — кабриолет создан для тех, кто желает слушать двигатель без фильтров.