Volkswagen за 750 000: личный разбор китайского собрата

Седан, собранный в провинции Чжэцзян под шильдиком Volkswagen, попал в мой парк в конце января. Ценник — 750 000 рублей — удивил даже бывалых перекупщиков. Я выделил неделю и 800 км, чтобы прощупать машину на асфальте, грунте и в городе.

Базовая комплектация носит имя Comfort, хотя набор опций напоминает российские версии середины десятилетия: кондиционер, пара подушек, электропакет без доводчиков. Зато инженерная мысль-2023 года отразилась в медиасистеме с достойным откликом и беспроводным CarPlay.

Кузов и лак

Толщинометр показал 95–105 мкм по торцам и крышке багажника, 110–115 мкм по дверям. Слой акрила тоньше, чем у российских Polo последнего выпуска, но равномерный. После мойки ручной щёткой на белом кузове не проявились паутинные микроцарапины — заслуга эластоурана в верхнем слое лака.

Оцинковка присутствует лишь до пояса задних арок: выше виден сплав DX51D без цинка. Для зимы в средней полосе хватает смывки реагента раз в неделю. Я нанёс кремнийорганическое покрытие, чтобы свести к минимуму контакт с хлоридом натрия.

Подвеска и рулевое

Передние стойки McPherson сочетаются с задней полузависимой балкой. Пружины с индексом 4HB стоят жёстче, чем у китайской Jetta, продававшейся пять лет назад: коэффициент упругости вырос на 9 %. Заменил штатные амортизаторы Kaili на Bilstein B4 — клиренс упал на 4 мм, зато крены сократились до 3° при 0,5g.

Рулевая рейка выполнена по схеме Dual Pinion, привод электрический, что помогло сократить усилие на ободе до 1,9 Н·м на парковке. Обратная связь ощутима благодаря кованому шарниру-торсиону в кардане. После двух часов серпантина валкость не возникает, моторный отсек отстаёт от траектории всего на 7 см по GPS-логам.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом — рядный атмосферный EA211 1,6 л 110 л. с. Распредвалы покрыты нитридом титана, что снижает износ при стартах на минус 20. Топливная карта адаптирована под АИ-92, но коэффициент детонации прыгает до 1,3, поэтому я перешёл на 95-й. Средний расход 6,4 л на 100 км в смешанном цикле с коэффициентом холостого хода 11 %.

Пятиступенчатая РКПП MQ200 с тросовым приводом отличается плотной вилкой 2-й передачи — включение просит усилие 26 Н. Синхронизаторы из бронзы CuSn12 показывают минимальный износ после 12 000 км: пятно контакта сохранилось на 95 %. Передаточное число главной пары 4,27 обеспечивает 3000 об/мин при 110 км/ч.

На старте с двухтысячных оборотов седан идёт до сотни за 12,3 с. Катализатор Euro 5 состоит из двух монолитов Cordierite, после 50 000 км рекомендую проверить поверхность на оплавление, так как смесь обогащается при нагрузке свыше 80 %. Turbo-swap энтузиастов возможен благодаря унификации блока, однако ресурс коленвала снизится.

Салон выполнен из полипропилена с микрорельефом, напоминающим структуру шашки гадрона. Герметик — бруталан, запах исчез после первой недели. Через пороги проходят силовые жгуты с запасом сечения 20 %. Шумоизоляция базируется на полипене толщиной 3,5 мм, шумомер показывает 68 дБ при 120 км/ч.

Эргономика водительского места стандартна для платформы PQ25: вылет руля изменяется на 50 мм, диапазон роста водителя от 163 до 193 см. Сиденья обтянуты кожзамом с добавкой полиуретана, коэффициент трения 0,73 — боковая поддержка держит в поворотах без дополнительного подпора.

За неделю я проехал через метель, плотный мегаполис и переметённый грунт рядом с карьером. Антипробуксовочная система не вырубалась, восьмой ESP-алгоритм Bosch удерживал курс по GPS-коридору 2,1 м. Оттепель вывела подвеску на демпфирование льда, ни одна пластиковая защита не сдалась хрупкому наледи.

Сервисное ПО ODIS отразило 0 ошибок. Масло 0W-30 сохранило щелочное число 7,2. Температура антифриза не превышала 91 °C даже при пробке на МКАД. Пыль ушла после смены угольного фильтра SAIC-V004.

Расходы за 800 км: бензин 2600 р., мойка 300 р., платная дорога 400 р. Средняя цена километра — 4,0 р. Аналогичный российский Polo 2020 года тратит 5,6 р. Разница приносит выгоду 800 р. на каждые тысячу километров.

При цене 750 000 р. китайский Volkswagen выглядит здравой альтернативой вторичному четырёхлетнему седану из Калуги. Лакокрасочный слой тоньше, зато металл ровнее, двигатель проживёт не меньше 200 000 км при своевременной смене масла, интерьер не скрипит, тяга-на-колесах достаточна для потока. Я оставляю машину в парке на постоянной основе и планирую апгрейд тормозов до перфорированных Zimmermann.