От ледяного ветра к тёплому салону

Салон встречает холодом, а указатель температуры двигателя показывает рабочие 90 °C. Я разбираю панель, дешифрую запах антифриза и уже понимаю: тёплый поток застрял не в вентиляционных жалюзи, а раньше — в отопительном контуре.

Начинаю с малого. Проверяю уровень охлаждающей смеси: оптический индикатор на расширительном бачке светится коричневой полосой, значит объём недостаточен для циркуляции через радиатор печки.

Проверка охлаждающей жидкости

Откручиваю крышку, беру ареометр и фиксирую плотность 1,03 г/см³ при +20 °C. Такой раствор закипает рано и образует кавитацию — пузырьковую эрозию, способную за ночь выгрызть алюминиевые соты. Сливаю остатки, промываю контур дистиллятом, заполняю смесью 50/50 и удаляю воздушную пробку резьбовым клапаном на шланге подачи.

Диагностика термостата

Двигатель прогрет, а патрубок печки холоден. Температурный зонд в толще корпуса термостата показывает гистерезис открытия 92-88 °C вместо паспортных 88-83. Смещение в сторону жара блокирует малый круг. Меняю термостат на аналог с парафиновым элементом, смазываю направляющую силиконовым смазочным составом и проверяю раскрытие в кипящей воде.

Вентилятор и проводка

Тепло появилось, воздух по-прежнему стоит. Под капотом нахожу силовой предохранитель 40 А с побелевшими ножками — классический эффект пирофорного окисления. Меняю и перехожу к резисторному модулю вентилятора. Омметр показывает обрыв на спирали №3: декартов свело её в полурасплавленную пружину. Ставлю новый блок, смазываю посадочное место графитовым гелем для отвода тепла от статора.

Проверка мультиметром подтверждает питание 12,4 В на колодке. Приборная панель отвечает шиной LIN, сигнал приходит чистый. Включаю первую скорость — обороты 900 об/мин, шум ниже 50 дБА, значит крыльчатка сбалансирована.

Остаётся радиатор печки. Соединяю шланги байпасом, пропускаю через радиатор раствор лимонной кислоты 6 %. Застывший шлам выходит хлопьями бурого цвета. После пятнадцати минут двусторонней промывки поток набирает скорость, температура на выходе достигает 65 °C при холостых оборотах.

Климат-блок калибрую программой сервиса: заслонки крутят полный цикл, потенциометры на сервоприводах показывают угол 0-90°. Скрип ушёл, обогрев включается через три-пять секунд. Запахов нет, давление в системе держится 1,1 бар, утечек не обнаружено.

Финальный штрих — проверка после ночной стоянки. Утром запускаю двигатель, трогаюсь через минуту и, словно весной растаявший лёд, тёплый воздух льётся в кабину. Печка снова работает, а в памяти остаётся чек-лист с цифрами вместо пустых догадок.