Заряд газом: abarth 500 lpgtech

Abarth 500 со стоковым 1.4 T-Jet — маленький карманный циклон, но после частых городских прохватов бак опустошается пугающе быстро. Я поставил задачу перевести этот турбомотор на сжиженный пропан-бутан через модуль LPGTECH, сохранив заводскую прыть. Главное препятствие — ограниченное пространство под капотом: компрессорный улитка, интеркулер, горячая «улитка» турбины. Решение нашлось в виде компактных форсунок Barracuda и редуктора Tomasetto AT 09 Nordic с повышенной тепловой отдачей.

Компоновка под капотом

Я начал с расчёта тепловых потоков. Турбина нагревает ближайший участок моторного щита до 140 °C, поэтому редуктор разместил у правого лонжерона рядом с радиатором кондиционера, где температура не превышает 85 °C. Такой ход снизил риск кавитации газа. Магистраль PTFE диаметром 8 мм проложена по штатным клипсам тормозной трубки — в случае ударной деформации кузова газовая линия повторит безопасную траекторию. Баллон тип Toroidal 43 л сел в нишу запаски. Я применил мультиклапан с опцией «cut-off», при фронтальном столкновении соленоид мгновенно перекрывает топливоподачу.

В день монтажа мотор получил новые свечи с калильным числом 8. Пропановый факел горит медленнее бензинового, поэтому увеличил зазор до 0,7 мм. Для точной дозировки навесил MAP-датчик LPGTECH. Его пьезорезистивная матрица реагирует на колебания до 1,7 кГц, что помогает ловить пики детонации при overboost.

Калибровка топливной карты

Алгоритм Tech 320 OBD читал коррекции STFT в реальном времени. Я вывел AFR-кривую на экран даш-логгера: на 3000 об/мин требуемая λ — 1,02, фактическая — 0,96. Добавил 4 % впррыска, поднял давление газа до 1,3 бар. Люблю оперировать понятием «эгзергия» — конечная способность рабочего тела совершать полезную работу. Пропан имеет меньшую эгзергию, чем бензин, потому пропорцию 1:1 не получить, зато детонационная стойкость RON 104 позволяет сместить зажигание на +4° и выиграть крутящий момент на 2000 об/мин из-за раннего пик давления. После финального прогона на роликах Mustang Dyno силовой график показал 173 л. с. при 1,1 бар, то есть потеря составила лишь 3 л. с. по сравнению с бензином.

Экономический баланс

По расходу вышло 9,2 л/100 км пропан-бутановой смеси. Себестоимость пути снизилась на 43 %. Турбина теперь звучит, будто шершень в кристалле: звонко и чисто, без углеродистого гула. Клапана благодарны за чистое сгорание, спустя 8000 км эндоскопия не выявила лаков и кокса. Траншеи выпускного канала приобрели янтарный оттенок вместо чёрного феррокарбона. Я люблю сравнивать газовый выхлоп с дыханием альпиниста — холоднее, суше, насыщен водяным паром. Катализатор греется медленнее, но до рабочей температуры 450 °C он поднимается за 80 секунд, что выше нормы EURO-5.

На трассе ощущается едва уловимое замедление отклика дросселя, около 50 мс, что укладывается в допуск спортивного вождения. Гоночный таймер BOX фиксирует разгон 0-100 км/ч за 7,3 с, против штатных 7,1 с. Вес баллона и арматуры +28 кг сместил развесовку назад, продлив жизнь передним шинам.

Резюме простое: Abarth 500 LPGTECH напоминает гончую на длинной дистанции — темп чуть снижен, зато дыхание глубокое, экономичное. Газовое сердце бьётся ровно, турбина свистит чище, кошелёк не синеет от холода заправки.