Евро 6 и adblue: нюансы современного дизеля

Уже десять лет я проектирую выхлопные тракты для тяжёлых и легковых дизелей. Разворачивая чертёж, убеждаюсь: норматив ЕВРО 6 сдавил двигателистов, граница NOx — 80 мг/км.

Обычный катализатор с медно-цеолитным покрытием физически не успевает добрать настолько низкий уровень. Потому в ход идёт селективная каталитическая нейтрализация — SCR. Аммиак, получаемый из водного раствора мочевины AdBlue, вступает в реакцию с оксидами азота и превращает ядовитую смесь в азот + воду.

Химия выхлопа

AdBlue — 32,5 % технической мочевины и остальная часть очищенной воды. При нагревании до 180 °C раствор диссоциирует, рождая NH₃. Катализатор SCR имеет микропористую структуру с кислотными центрами Бренстеда, на этих активных точках происходит связывание аммиака и NOx по схеме 4 NO + 4 NH₃ + O₂ → 4 N₂ + 6 H₂O.

Конструкция системы

В бак синий реагент заливается через отдельную горловину. Электронасос подаёт жидкость к дозатору, а пьезоинжектор распыляет её перед катализатором. Управляющий блок отчётливо отслеживает температуру газа, скоростной режим автомобиля, степень нагрузки мотора. На основе этих данных софт рассчитывает массу впрыска с точностью до 15 мг за цикл. Датчики NOx перед и за катализатором контролируют эффективность, и при отклонении включается аварийный алгоритм.

Практика эксплуатации

Средний легковой дизель расходует AdBlue из расчёта около литра на тысячу километров. Зимой возникает риск кристаллизации, ведь раствор застывает при −11 °C. Заводской бак оснащён подогревом от рубашек охлаждающей жидкости, а иногда и электрическим элементом PTC. При растопке образующаяся бичуреновая корка растворяется без остатка.

Подделки содержат циануровую кислоту или карбонат натрия, вызывая заиленность фильтра и отравление катализатора. Я советую проверять наличие сертификационной этикетки VDA и обращать внимание на прозрачность: мутность указывает на избыток биурета.

ЕВРО 6 приучил дизель к дисциплине. Впрыск AdBlue — не каприз экологов, а хирургический скальпель, вырезающий NOx ещё в тракте, прежде чем облако выбросов коснётся воздуха.