Сканер льда: лучшие 215/55 r17 по autobild 2022/23

Я изучил финальный протокол Autobild, куда вошли двадцать комплектов. Испытатели прогрели барабаны динамометра до +6 °C, заложили снежную трассу с плотностью 0,35 г/см³ и пролили мокрый овал водой 5 мм. Лабораторный подход исключил случайность, поэтому разница времени круга сразу обнажила сильные и слабые стороны каждой модели.

Расклад сил

Континентал WinterContact TS 870 P набрал 1 – («образцово»). Германцы усложнили рисунок: S-образная «струна» в центральной шашке уменьшает реверберацию, поэтому в салоне тише на 1,1 дБ.

Michelin Pilot Alpin 5 финишировал вторым. Французы внедрили полимер «терфлекс» — смесь стирола с силикатом, она держит эластичность при –20 °C, помогла сократить тормозной путь на льду до 28,1 м.

Dunlop Winter Sport 5 закрыл тройку. Здесь тончайшие ламели 0,4 мм создают паппус-эффект: под нагрузкой кромки подруливают, улучшая поперечное сцепление.

Goodyear UltraGrip Performance+ показал стабильность на мокром овале: индекс аквавакумирования (скорость ухода воды из контактного пятна) — 36 л/мин.

Hankook Winter i*cept RS3 удивил ресурсом: после 12 000 км остаток протектора 6,3 мм, средний расход топлива выше лидеров на 0,08 л, зато цена приятна.

Vredestein Wintrac Pro выделился реактивной боковиной с добавкой арамидного волокна, поворот рулём сопровождается минимальной задержкой.

Nokian WR Snowproof P показал лучший старт на рыхлом снегу, хотя на сухом асфальте уступил 0,4 с при переставке.

Firestone Winterhawk 4 держал линию до 120 км/ч, дальше баланс смещался в недостаточную поворачиваемость.

Falken Eurowinter HS01 порадовал комфортом, но уступил десятые секунды при экстренном уходе от препятствия.

Kumho WinterCraft WP52 на льду держался честно, однако при прогреве до +5 °C отмечена потеря сцепления задней оси.

Технические нюансы

Смеси кремнезёма сейчас достигают 50 % объёма протектора: связка кремнезём-селен снижает тепловыделение, следовательно, сопротивление качению. Continental довёл плотность ламелей до 1 800 на м², балансируя между сцеплением и жёсткостью. Michelin применил двухслойный протектор: верхний слой «хватается» за ледяную корку, нижний с суберином (природный эластомер) стабилизирует блоки при высоких нагрузках. Dunlop подрезал плечевые шашки на 12°, добившись управляемого сноса без резких срывов. Vredestein усилил каркас нитей кевлара — полезно для тяжёлых кроссоверов.

Выбор по задачам

Энергичная езда — Continental, Michelin. Длинные маршруты и плавность — Goodyear, Falken. Бюджет с акцентом на надёжность — Hankook, Firestone. Каждый из перечисленных комплектов прошёл «красную черту» Autobild и подтвердил пригодность для суровой зимы. Главное — держать давление, проверять балансировку и не игнорировать глубину протектора менее четырёх миллиметров: тогда шина сохранит заложенный инженерами потенциал даже после нескольких сезонов.