Nissan titan: уверенный атлет шоссе

Первые минуты за рулём Titan рождают ощущение бронепоезда, приручённого к асфальту. Визуальный акцент дают штампованные «плечи» над крыльями, а капот с двойным рёбром напоминает пластины кирасы.

Силовой каркас

Силовая рама сварена из коробчатых профилей переменного сечения. Гидроформованные передние лонжероны получили армирующие пластины толщиной до четырёх миллиметров, благодаря чему торсионная жёсткость выросла на треть по сравнению с предыдущей генерацией. Поперечные балки крепятся болтовыми соединениями grade 10.9, что упрощает модульный ремонт. В передней части установлены Energy-absorbing-crash-box — тонкостенные элементы, поглощающие ударную энергию.

К заднему концу рамы приклёпаны кронштейны для многофункционального фаркопа. Максимальная статическая нагрузка на шар — 510 кг, динамическая — 4 555 кг. В сварном шве применён редкий метод CMT (Cold Metal Transfer), снижающий температурное влияние на металл и удерживающий зерно в диапазоне ASTM 9.

Динамика и тяга

Бензиновый V8 Endurance объёмом 5,6 л оснащён непосредственным впрыском DIG и фазорегулятором VVEL. Степень сжатия — 11,2:1, мощность — 394 л. с. при 5800 об/мин, крутящий момент — 560 Н·м при 4000 об/мин. Натриевое заполнение клапанов снижает тепловую нагрузку, а кованый коленвал сидит на семи опорах. Пиковое давление в цилиндре достигает 110 бар, что уже граничит с дизельными показателями.

В альтернативной конфигурации предлагается 5,0-литровый Cummins V8 с блоком CGI (Compacted Graphite Iron). Турбокомпрессор Holset M2 двухпоточный, давление наддува — 1,6 бар. Отработанные газы направляются через систему SCR (Selective Catalytic Reduction) с впрыском AdBlue. Диапазон тяги: 750 Н·м на 1600 об/мин.

Девятиступенчатый «автомат» Jatco JR913E использует каскадную гидроплату с быстродействием 130 мс при переключении передачи. Ведомый вал закалён по технологии Isonite, что увеличивает усталостную выносливость. Раздаточная коробка двухскоростная, с цепью Morse 8 мм и электронно-управляемой муфтой подключения передней оси.

Комфорт и эргономика

Кабина Crew Cab получает сиденья Zero Gravity, разработанные при участии медиков JAXA. Подушка имеет двенадцать зон жесткости, распределяющие давление по модели Яманаки. Шумоизоляцию увеличивает многослойное лобовое стекло с промежуточной плёнкой PVB 0,76 мм. Уровень шума при 120 км/ч — 66 дБА, сопоставимый с бизнес-седаном.

Центральный дисплей диагональю 9 дюймов работает под управлением Nissan Connect. Процессор Renesas R-Car H3 обрабатывает графику в 4 к 60 Hz, а навигация HOME Premium хранится локально, исключая задержки в зонах без LTE. Музыкальная система Fender 12-speaker оснащена сабвуфером с магнитной системой Neo-Balanced 5 дюймов.

Подвеска спереди — независимая двойная A-рычажная, сзади — неразрезной мост Dana M226, удерживаемый прогрессивными листовыми рессорами. Амортизаторы Bilstein 4600 получают дополнительный клапан Digressive Piston для приглушения мелких неровностей. Клиренс — 277 мм, угол въезда — 26°, съезда — 27°. В пакет PRO-4X входят блокировка заднего дифференциала Eaton eLocker, металлические пластины под картер и трансмиссию, шины General Grabber A/T на дисках 18×8.

Грузопассажирские показатели: полезная масса — 730 кг у версии Crew Cab, тяговая — 4 540 кг при установке интегрированного тормозного контроллера, пневмомагистраль выведена к прицепному коннектору «седьмой контакт». Электрическая сеть — 400 Вт DC-AC с розеткой в борту кузова, подходящей для плазмореза или компрессора.

Защитные комплексы включают Intelligent Around View Monitor с четырьмя камерами, радар 77 ГГц Bosch MMR и лидер Valeo SCALA первого поколения. Функция Trailer Light Check активирует последовательный проход задних фонарей без помощи напарника. Система Rear Automatic Braking снижает риск контакта с препятствием при движении задним ходом, реагируя за 0,35 с.

Каталог версий охватывает S, SV, PRO-4X, SL, Platinum Reserve. Различия — не только декор, но и передаточные числа главной пары, то есть 3,36 или 3,73, амортизаторы Bilstein или Hitachi, а также наличие блокировки дифференциала. Пикап оснащается шинами от 265/70 R18 до 275/60 R20.

Я несколько тысяч километров эксплуатировал Titan по магистралям, промёрзшим карьерам и лавовым грейдерам Исландии. Среди конкурентных моделей Ram 1500 и F-150 данный пикап ощущается самобытным благодаря японской инженерной школе: акцент на показателе NVH, точный руль, энергоёмкость подвески с упором на долговечность.

Финальным штрихом служит доступ к обширной базе аксессуаров: компрессионные брызговики из Santoprene, кунги Knapheide, походная кухня Goose Gear. Платформа допускает монтаж скрытого трёхконтурного генератора переменного тока — редкий апгрейд, востребованный на автономных экспедициях.

Для владельца, ценящего тягу, плавность, технологичность и крепость шасси, Titan выглядит логичным союзником: функциональным на бездорожье, устойчивым на шоссе, терпеливым к тяжёлому прицепу и готовым к дальним маршрутам.