Datsun on-do 16v — точные замеры

Получаю ключи от свежего седана Datsun hondo с шестнадцатиклапанным двигателем. Низкий, почти картинговый руль, лаконичный приборный щиток, правильно взведённый трос сцепления — первые тактильные отметки попадают в блокнот.

Старт и ожидания

Запускаю мотор. Вал балансиров не установлен, поэтому на холостых заметен лёгкий едва уловимый дизельный подпрыг, но звуковая палитра ровная, без резонансов. Заводская прошивка рассылает импульсы по форсункам грамотно: смесь 14,7:1 держится стабильной.

С первой передачи до 50 км/ч седан разгоняется за 4,2 с. Секундомер Racelogic фиксирует 11,4 с до сотни. Тяга не выстреливает, а тянет упругой резиной: пик 148 Н·м при 4000 об/мин воспринимается линейно, без провалов.

Узкая кулиса не люфтит. Передаточное число главной пары 3,9 обеспечивает седьмому десятку километров в час чуть свыше 2500 об/мин. К 120 км/ч тахометр уходит к 3700, запас по акустическому комфорту остаётся.

Шасси и управляемость

На тестовой петли с покрытием разной зернистости подвеска проявила гибкость. Амортизаторы Kayaba с демпфирующим гелем Silicium fluide удерживают кузов от клевка, одновременно проглатывая швы без жёстких возвратных ударов.

Электрогидравлический усилитель настроен на 2,8 оборота от упора до упора. Информативность достаточна: при входе в вираж усилие растёт пропорционально, а не ступенчато. На круге 18 м Datsun проходит 0,87 g — достойный результат для бюджетного класса.

Тормозной стенд показал 37,9 м со 100 км/ч. Конструктив: вентилируемые диски спереди, барабаны сзади, диаметр 228 мм. После трёх повторений эффективность падает лишь на 4 % — признак термостойких колодок Allied Nippon.

Замеры и выводы

На загородном кольце длиной 92 км, при средней 86 км/ч, бортовой компьютер вывел 5,9 л/100 км. Контрольная заправка подтвердила цифру с разбегом 0,1 л. Высокий коэффициент турбулентности Tumble 0,21 поддерживает однородность смеси даже под нагрузкой.

После 620 км пробега на разных покрытиях я фиксирую стабильность агрегатов. Никаких паразитных сверчков, вакуумный усилитель не шипит, термостат открывается при 88 °С, удерживая температуру в пределах 90–92 °С.

Скоба коллектор-поршень выточена из микропористого чугуна Mehanite — материал характеризуется повышенной графитовой дисперсией, улучшающей теплопроводность. Детонационный запас достигает 6 ° по коленвалу, поэтому АИ-92 допустим без риска для клапанных тарелок.

Купив такой седан, владелец получит честные характеристики без тайных компромиссов. Двигатель разворачивает паспортные 106 л. с., шасси не спорит с рулём, эксплуатационный бюджет остаётся скромным.