Citroen c4: рейка без стука

Работаю с гидравлическими и электрогидравлическими рейками Citroen десятый год. За сотни восстановленных узлов накоплен солидный арсенал наблюдений, которым охотно делюсь.

Детали конструкции

Рейка C4 создана по традиционной схеме: стальная зубчатая рейка, шестерня приводимая валом, корпус из алюминиевого сплава, тефлоновые уплотнительные кольца, лабиринт дренажа, датчик угла в приводе ЭУР. Слабым местом признан участок напротив правого сальника: именно там масло уходит при раннем износе.

Частые симптомы

Хруст во время парковки, ложная отдача на руле при езде по плитке, течь на пыльнике справа — тревожный триптих, который почти всегда указывает именно на рейку. Шаровые опоры трапеций подвески C4 любят издавать схожие звуки, потому нужна уточняющая диагностика.

Предлагаю простой экспресс-тест: при заглушённом двигателе поверните руль на пять градусов влево-вправо. Люфт вала без движения колес сигнализирует о выработке бронзовой втулки. Откройте пыльник, увидите капли на золотнике — гидравлика просит капитальный ремонт.

Диагностика без подъёмника

Тёплый вечерний двор отлично подходит для предварительного осмотра без стапеля. Снимите сопротивление с гидроусилителя, кратковременно отключив предохранитель F5 в блоке моторного отсека. Наблюдаем чистую механику: боковая нагрузка колёс сразу передаётся в руль, глухой стук подтверждает люфт втулки.

Фонендоскоп в помощь: приложите наконечник к картеру рейки во время раскачки колеса. Звонкий металлический тембр говорит о фреттинг-коррозии — микроскопическом трении, при котором выкрашиваются зубья зубчатого сектора.

Разборка в гараже

Снятие узла занимает два часа, если болты подрамника не закисли. Придётся демонтировать тяги, открутить карданчик на рулевом валу, отсоединить трубки гидросистемы, после чего рейка выходит через нишу левого колеса. Пузырьки жидкости LHM соберите в чистую ёмкость для дальнейшей фильтрации и повторного использования.

После очистки наружных поверхностей приступают к разбору. Заглушки выпрессовываю обратным молотком с медной насадкой, чтобы не оставлять рисок. Шестерня извлекается съёмником J RO-125. Под плунжером обнаруживается гилотинный износ — резкое срезание кромки уплотнения под действием кавитационных пузырьков. Корпус микрометрический проверяю в трёх точках, эллипс ограничен четырьмя сотыми миллиметра. При превышении параметров ставится ремонтная втулка из импрегнированного фторонаполненного бронзографита.

Сальники предпочитаю итальянской фирмы Oldi. Рабочая кромка выдерживает давление до 180 бар, резина NBR приспособлена к LHM с высоким содержанием антифрикционных присадок.

Перед сборкой каждая деталь проходит ультразвуковую ванну с раствором карбамидного мыла, затем сушится азотом. Рабочие поверхности покрываю микрослоем молибденового дисульфида, стойкость которого подтверждена внутренними тестами. При затяжке гайки шестерни придерживаюсь 45 Н·м, контргайка фиксируется локтайтом 243.

Электронный блок ЭУР очень чувствителен к перекосу датчика угла. После установки рейки подмачиваю насос от внешнего бачка, кручу руль двадцать раз от упора до упора, удаляя воздух, затем открываю DiagBox, провожу инициализацию ‘Power Steering ECU’ и записываю нулевую точку датчиков момента.

Тест-драйв по крупнозернистому асфальту МКАД на скорости сто десять километров в час подтверждает восстановленную жёсткость рейки. Из салона исчезли удары, руль вернулся в центр, информативность близка к заводским показателям. Гарантия на работу — двадцать четыре месяца без ограничения пробега.