Citroen c4 x: острые грани гармонии

Первый визуальный контакт напоминает встречу с концептом, случайно вышедшим из студии прямо на улицу. Плавная линия крыши, спойлер в зоне кромки багажника и аэродинамический коэффициент Cx = 0,29 выступают ядром философии, где стиль служит аэродинамике, а не делает вид.

Кузов с индексом C41 – многослойный сэндвич из сталей разной пределы текучести. Инженеры оставили в проёмах только две необработанные кромки: остальное спрятано под РVХ–герметиком, подавляющим микровоздушные колебания в диапазоне 1200–1600 Гц. Такая частота совпадает с резонансом шины при скорости 90–110 км/ч, поэтому в салоне возникает звуковая тишина уровня 67 дБ.

Шасси и подвеска

Передний МакФерсон получил апериодичные демпферы с прогрессивным клапаном HRS (High Response Stack). Задняя полунезависимая балка дополнена гидравлическими ограничителями хода. При сжатии они «едят» последние 25 мм, превращая грубый удар в тягучий шелест. Колею расширили на 14 мм относительно хэтчбека C4 III, что снизило андерстир при входе в связку S-образных поворотов.

Электроника на борту

«Мозг» шасси – блок ECN32, работающий с частотой 400 Гц. Он считывает данные акселерометра и гироскопа, меняя давление в демпферах за 6 мс. Режимы Comfort, Normal, Sport разнятся не алгоритмом, а порогами входа. После часа движения по булыжной мостовой Comfort показал среднеквадратичное ускорение 0,18 g – уровень представительских седанов.

Силовая линия – бензиновый PureTech 130 (96 кВт, 230 Н·м) и восьмиступенчатый гидромеханический EAT8. Крутящий момент держится полкой с 1750 до 3200 об/мин, а форсунки 250-бар формируют факел-плиточныйй распыл – редкость в сегменте. При резком ускорении после 80 км/ч турбина TD025 выходит на 160 000 об/мин за 0,9 составляя провал реакции лишь в памяти.

Дорожные впечатления

Асфальтовая дуга радиусом 300 м проходится при 0,84 g бокового ускорения, руль остаётся почти невесомым, информативность приходит через лёгкую руку, а не уплотнённую тяжесть электроусилителя. При торможении с 130 до 0 км/ч тормозной путь 38,7 м – заслуга комбинированных колодок Ferodo HP2: керамика + графитовая смола. На брусчатке автомобиль катится как по волнам, не брыжжет, а скользит, будто лодка с гидроперепонками.

Салон получил акустический ламинат в ветровом стекле, пенообразный изолятор в стойках и сиденья из пены с эффектом «slow rebound»: нажимаешь – ощущение замедленного времени, материал всплывает через 3 с. Такая мелочь стирает грань между пружиной дороги и мягкой точкой опоры тела.

Суммируя ощущения после первых 250 км, Citroen C4 X демонстрирует редкое сочетание мягкости и точности, где подвеска танцует на грани физики, не срываясь в разболтанность. Техника здесь не кричит, а шепчет, будто концертный зал, построенный из стали, масла и тактильной поэзии руля.