Noble m10: инженерный профиль и динамика

Новая Noble M10 вышла на логичную точку зрелости: кузов близок к гоночному гран-туризмо, но вмещает семейный багаж. Я протестировал предсерийный экземпляр и готов поделиться наблюдениями.

Дизайн и эргономика

Капот опускается под углом 17°, формируя акулью надбровную дугу. Светодиодные модули выполнены по технологии «pixel-laser», где каждый диод управляется индивидуальной шиной LIN-bus. Коэффициент лобового сопротивления — 0,24. Посадка водителя приподнята: точка H смещена на 40 мм вверх относительно базовой панели пола, стохастический профиль кресел создан при помощи эластомера с памятью. Колени не упираются в щиток, благодаря суженной центральной консоли.

Силовая установка

Сердцем модели служит двухрядный V6 3,2 л с углом развала 120°, снабжённый двойным турбонаддувом Garrett G30-770. Картер изготовлен из вермоносного (heat-soak-resistant) алюминиевого сплава. Максимальная мощность 472 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 565 Н·м ровной полкой с 2100 до 5000. Топливная система — аккумуляторная, форсунки работают при 350 барах. На переходных режимах использован миксовый цикл Миллера-Аткинсона, экономящий до 11 % горючего. Коробка — роботизированная восьмиступенчатая с углеродным диском сцепления. Полный привод реализован муфтой Torsen T-3 с неограниченной длительностью блокировки, передний вал получился полым для снижения неподрессоренных масс.

Ходовая часть

Шасси выполнено по схеме space-frame из высокопрочной стали 22MnB5. Подвеска — двойные поперечные рычаги спереди, пятирычажка сзади. Пневмобаллоны Continental SB-90 управляются системой предиктивного алгоритма, сучитывающего дорожный профиль через камеру LiDAR. Стандартный клиренс 125 мм, при активной парковке снижается до 90 мм. Тормоза — углеродокерамика Ø400 мм на передней оси, Ø380 мм на задней, суппорты Brembo GT-R с фриклоповыми (low-compressibility) уплотнениями. Рулевое передаточное число 12,3:1, реактивное усилие растёт пропорционально квадрату скорости, создавая ясный кинестетический фон. Шумнадзор внутри салона фиксирует 67 дБ на 120 км/ч благодаря метаматериалу «phonon-trap» в арках.

Панель выполнена без традиционных козырьков, экран 14,8″ имеет антибликовый слой с коэффициентом рассеяния 3,8 %. Голосовой ассистент реагирует на команду после триггера «Hey Nooble», обработка сигнала идёт на процессоре DSP Hexagon v85. Система охлаждения сидений основана на теле окулярный (ocular-skin) концепции: микропоры направляют поток прямо в поясничную зону, снижая локальную температуру на 6 K за две минуты. В тоннеле между креслами установлен хьюмидор для гаджетов: влажность внутри держится на 40 % с помощью ионно-мембранного пакета.

Размеры кузова: длина 4690 мм, ширина 1920 мм, высота 1385 мм, колёсная база 2800 мм. Масса без водителя 1580 кг, распределение по осям 52/48. Ускорение 0-100 км/ч занимает 3,9 с, предельная скорость 308 км/ч. На шоссе при 110 км/ч расход горючего равен 6,8 л на 100 км благодаря низкому коэффициенту тепловых потерь. Гарантированный ресурс силовой установки — 250 000 км при межсервисном интервале 20 000 км. Лакокрасочное покрытие содержит фуллереновый примесный слой, отражающий ультрафиолет до 96 %.