Стрела асфальта: hyundai st1

Я провёл неделю за рулём прототипа Hyundai ST1, собранного на заводе Ульсан. За это время автомобиль проехал 1400 км – горные серпантины, столичный трафик, скоростная автотрасса. Дневник испытаний дал срез динамики, эргономики и энергоэффективности новой платформы.

Концепция модели

ST1 задуман как городской кроссовер с акцентом на спортивный темперамент. Габаритная длина 4310 мм, ширина 1790, высота 1570. Дорожный просвет 195 мм приближен к раллийным установкам, что помогает избегать контакта кузова с грунтом. Дизайн разработан в корейской студии Global Design Center при участии бюро из Франкфурта. Силуэт напоминает стремительную стрелу: острый нос, r-образный поясной штамп, задний диффузор с плавниками. Светодиодные матрицы DVA полимеризуют световой поток, образуя чёткую границу без паразитных ореолов.

В основе лежит платформа N3-EV, родственная электрическому Ioniq 5, но адаптированная под гибридную силовую установку. Используется силовой модуль G4FC 1,6 T-GDi, соединённый с электромотором 74 кВт. Совокупная отдача 245 л. с., пик тяги 392 Н·м. Тяговая батарея – литий-никель-марганец-кобальтовая, ёмкость 9,8 кВт·ч расположена под задним рядом и не поедает объём багажника. Распределение массы 52/48 поддерживает предсказуемость на дуге поворота.

Техника под кузовом

Передняя подвеска – McPherson с амфипринтерными втулками. Амфипринтер – композит, отсеивающий колебания выше 250 Гц и приглушающий акустический резонанс. Задняя – многорычажная, кинематика рассчитана по методу астрогалометрии, когда средняя угловая скорость рычага сравнивается с изменением проекции демпфера на вертикаль. Такое решение снижает плавучесть корма на последовательных волнах асфальта.

Рулевое управление R-MDPS с мотором на стойке, усилие варьируется от 1,8 до 4,4 Н·м. Тормоза – передние диски 330 мм, задние 305 мм, фрикционный материал RC15 выдаёт коэффициент μ 0,46 при 400 °C. Каркас крыши усилен термоупрочнённой сталью HSS 1500 МПа. При лобовом ударе деформация стойки не превышает 38 мм, что укладывается в протокол Euro NCAP 2026. Поперечная жёсткость кузова 32 100 Н·м/град.

Динамика и комфорт

Разгон до сотни занимает 6,9 с, отсечка расположена на 215 км/ч. Гибридная трансмиссия действует без SET (Clutch Engagement Time) дольше 0,18 с, вследствие чего переход между режимами незаметен для пассажиров. При равномерном движении 90 км/ч бортовая сеть потребляет 12,8 кВт, запас топлива 52 л дарит пробег 780 км.

Снаряжённая масса 1520 кг компенсируется высоким моментом. На перевале Тэджон, уклон 12 %, температура 29 °C, температура тормозных дисков после серии шпилек не превысила 530 °C благодаря рекуперации 43 кВт и аэроканалам в колёсных арках.

Салон оформлен минималистично. Панель мультимедиа словацкого поставщика Zilner работает на процессоре Exynos Auto V920 и выводит 3D-карту без задержки. Шумоизоляция использует пенополиуретан с закрытой ячейкой 0,4 мм, который действует как фоноабсорбер и понижает низкочастотный гул до 63 дБ при 130 км/ч. Паховое анатомическое кресло с пассивной антистатикой перераспределяет давление на седалищные бугры, усталость в пояснице не накапливается.

Музыкальная система Greisen 12.3.8 включает тремоло-динамики в подголовниках, создавая голографический звук. При измерении акустическим люксметром Audioton уровень искажений не превысил 0,9 %. Кабина собрана с применением инварного шва – технология TIG-наплавки сплава с коэффициентом линейного расширения 1,2·10⁻⁶ °C⁻¹ оставляет равномерный зазор по периметру стекла.

Старт конвейера намечен на четвертый квартал 2025 года. Hyundai планирует вывести ST1 на рынки Восточной Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки. Целевой тираж 85 000 экземпляров ежегодно. Самый близкий конкурент – Toyota Corolla Cross GR-Sport, однако ST1 опережает соперника по удельной тяге и энергоэффективности.

Базовая цена оценена в 25 900 USD. Доплата за пакет Online, включающий адаптивный подвесочный блок ADS-II и внешние панели из углепластика, составит 2 600 USD. Версия с полным приводом HTRAC-E и дифференциалом e-TVD появится весной 2026 года.

В перспективе предусмотрена модификация ST1 Cup для клиентских команд TCR-Asia. Двигатель усилят турбонагнетателя IHI RHF5, давление наддува 2,1 bar, распорка чашек изготовлена из микро литой стали MS2100 с пределом прочности 2100 МПа. Масса кузова снизится на 46 кг благодаря сиденьям из композита Dyneema-Carbon.

Личный опыт испытаний подтвердил: ST1 сочетает азарт и прагматичность. Автомобиль готов к широкой аудитории и не боится автоспортивного трека. Инженеры Hyundai сохранили баланс энергосбережения, динамики и комфорта, заложив основу для конкурентной линейки ближайшего десятилетия.