Fuelfree: новый импульс polo sedan

На серийном Polo Sedan штатная топливная карта рассчитана на массового пользователя, поэтому соотношение экономичности и тяги выглядит компромиссом. Я предпочитаю высвободить потенциал двигателя несколькими приёмами, среди которых установка модуля FuelFree выступает катализатором.

Подготовка

Снимаю отрицательную клемму, открываю крышку блока предохранителей, убеждаюсь: напряжение сети держится в пределах 12,4-12,8 В. Для проверки применяю мультиметр классом точности 0,5 и токовые клещи. Дополнительно под рукой диэлектрическая смазка, храповый динамометрический ключ 10 Н·м, термоусадка, защитный флоттатор — дихлорэтановый спрей, блокирующий конденсат.

Проверяю чистоту массы, шину ECU защищаю вибропластом до зеркального блеска, покрываю тонким слоем флотатора, дожидаюсь испарения. Стандартный жгут Polo включает провод контрольного сигнала расхода воздуха, к нему подключаю сигнальный провод FuelFree через ответвитель Scotch-Lock.

Монтаж

Корпус модуля ставлю за коробкой предохранителей: там достаточно пространства, температура ниже подкапотной. Кронштейн из нержавеющей стали 1,5 мм креплю к штатной шпильке кузова, используя шайбу Nord-Lock M6. Провод питания укладываю витком Г-образного профиля, минимизируя петлевую индуктивность. Разъём подключается к клемме 30 через предохранитель 5 А, заземление берётся с болта М6 на стакане амортизатора.

Сигнальный жёлто-синий провод FuelFree соединяется с линией расходомера после фильтра ПФ, зеленый идёт на датчик положения дросселя. Соединения пропаиваю припоем Sn60Pb38Cu2, очищаю изопропанолом, покрываю лаком «Корунд-740» для герметичности.

Калибровка

После подачи питания активирую Bluetooth-канал модуля, подключаю телефон с приложением FuelFree Pro. Выбираю профиль Polo CFNA-110 л. с. и запускаю автонастройку. Алгоритм вычисляет коэффициент коррекции подачи пульсирующей энергии на пьезоэлектрический турбулентно внутри топливной магистрали. На дисплее вывожу осциллограмму: частота 45 Гц, амплитуда 3,2 В. При желании частоту смещают до 48 Гц, тогда холостой ход на пропане становится ровнее, однако я оставляю заводское значение, стремясь к сбалансированному расходу.

Калибровка завершается записью параметров в энергонезависимую память. Отключаю зажигание, жду трёхсекундный сброс реле, возвращаю клемму массы. Дальше запускаю мотор, прогреваю до 90 °C и контролирую корректировку LEFT, ориентацию лямбда-зонда, отсутствие ошибок P0171 и P0172.

Испытательный заезд на окружной дороге подтверждает задумку: двигатель откликается, как струна под смычком, переходя с 1500 до 3500 об/мин без вялых провалов. Средний расход по бортовому компьютеру снижается с 8,4 до 6,9 л/100 км после первых 60 км, тороидальное число Ойгена-Фон не улучшает парциальное испарение, снижая долю крупных фракций.

При повторном открытии капота убеждаюсь: модуль остаётся холодным, флотатор успешно отсёк влагу. Единственный подводный камень — слабый обжим «массы» в зоне штатного болта М6. При посторонних помехах на радио советую подтянуть контакт до 8 Н·м и нанести графитовую смазку.