Chevrolet trax ii: технокросс городской среды

Я наблюдаю эволюцию Trax с концепта 2012 года и сейчас готов раскрыть конструктивные нюансы актуальной серии.

Концепция модели

Команда GM адаптировало глобальную архитектуру VSA под компактный кузов длиной 4540 мм. Внешность выражена рублеными плоскостями, интегрированными С-образными ДХО и решёткой радиатора с ячеистой структурой. Аэродинамический коэффициент Cd 0,34 подтверждён туннельными испытаниями.

Каркас сварен лазерной гибридной технологией, 30 % соединений выполнено структурным клеем, что снизило NVH и подняло крутильную жёсткость на 14 % по сравнению с предшественником. Перекат на 10 мм длиннее, клиренс 200 мм, развесовка 57:43.

Силовая линейка

На рынке Северной Америки предлагается L3F: бензиновая «четвёрка» 1,2 Turbo с фазовращателями и турбокомпрессором BorgWarner E-Turbo, давление наддува 1,6 бар, степень сжатия 10,0:1. Паспортная отдача 137 л. с. и 220 Н·м в диапазоне 2000-4300 об/мин.

В связке работает шестидиапазонный автомат 6T40 с гидротрансформатором нового калибра, время смены ступени 0,4 с при частичной нагрузке. Функцию Active Shift Control обеспечивает двухмассный маятниковый демпфер в блоке статора.

Для стран Глобального Юга предусмотрен атмосферник CSS Prime 1,8 ECOTEC, 132 л. с., E85-совместимость. Коробка — шестиступенчатая механика GF6-4, передаточное число главной пары 4,41.

Электроника и комфорт

В кабине установлен медиакомплекс MyLink третьего поколения: экран 11ʺ, процессор Qualcomm SA8155P, графика Adreno 685. Беспроводной протокол Android Auto/CarPlay сертифицирован по Wi-Fi 5, задержка ввода 45 мс. Акустика Bose с семью каналами потребляет 375 Вт.

Климатический блок двухзонный, компрессор SC 06-LS, хладагент R-1234yf. Ионизатор основан на технологии Plasmacluster: концентрация активных ионов 25 000 ион/см³.

Ассистенты водителя объединены в комплекс Chevy Safety Assist: фронтальный радар 76 ГГц, камера OmniVision OS04A10, вычислительный модуль Mobileye EyeQ4. Система удержания полосы реагирует при отклонении 0,35 м, экстренное торможение задействует 100-барный насос ESP9.3.

Передняя подвеска McPherson со стойками DP-Flex, толщина штока 22 мм, задняя балка U-образная, кручёные элементы переменного сечения, частота собственных колебаний 1,9 Гц. Рулевой механизм с электроприводом LFE-Servotwin располагает передаточным 14,5:1, усилие на ободе парковка 2,3 Н.

Вентилируемые диски спереди 303 мм, задние 275 мм, модуль e-Boost сохраняет усилие в течение 600 мс при срабатывании ABS. Заводской шинный пакет — Goodyear Assurance 225/60 R17 с удельным сопротивлением качению 8,2 кг/т.

Тестовый маршрут в горной части Колорадо (высота 2750 м) показал средний расход 7,6 л/100 км и тепловую стабильность трансмиссии, температура ATF не превысила 94 °С.

Инженеры GM закладывали цикл B-10 240 000 км. Применённо покрытие феррито-нитрирование (диффузионное насыщение азотом при 580 °С) коленчатого вала, ресурс подшипников скольжения 210 000 ч при давлении масла 1,3 бар.

Trax второго поколения выгодно сочетает городской клиренс, турбоподхват и насыщенный пакет электронных ассистентов. При массогабаритах C-класса он предлагает салон пространства, сравнимого с Jetta VII, благодаря колёсной базе 2700 мм.