Топливная арифметика без загадок
Я регулярно проверяю расходы горючего клиентов и собственных машин. Показания борт компьютера сравниваю с реальной затратой бензина или дизеля, чтобы выявлять расхождения и источники потерь.
От замеров к цифрам
Первый шаг — создать точку отсчёта. Бак заполняется до срабатывания защёлки пистолета плюс две контрольные дозы по 0,3 литра через паузу в пять секунд: такой приём стабилизирует паровую подушку.
После заправки обнуляю одометр, фиксирую давление шин, температуру воздуха, плотность топлива по ареометру. Следующий визит на АЗС выполняю при уровне ниже четверти бака, снова заливаю до того же алгоритма и делю литры на километры.
Показания штатного компьютера заношу рядом. Разница свыше четырёх процентов сигнализирует о калибровке датчика мгновенного расхода. Такое расхождение лечится обновлённой прошивкой или подгонкой корректора K-Factor в CAN-адаптере.
Телематика без иллюзий
Для длительной статистики применяю ELM327 с прошивкой STM и приложение, читающее параметры Pid 015E и 015F, где содержится суммарный расход по форсункам. Данные выгружаю в CSV, строю график, сглаживаю методом Скользящего окна 9 точек.
В отчётах использую редкий термин «вентури-энтальпия» — поправочный коэффициент, учитывающий потерю тепловой энергии на испарение. Значение выводится из разницы температур жидкой фазы до и после рейки.
Факторы погрешности
Погрешность приносит тепловое расширение. Коэффициент объёмного изменения бензина достигает 950 ppm на градус. При дневном перепаде десять градусов бак на 50 литров отдаст или примет почти пол-литра, поэтому замеры выполняются утром.
Манера вождения видна по длительности открытого дросселя. Ускорение свыше 2 м/с² переводит смесь в обогащённый режим λ=0,85. Я ставлю индикатор ортофазного превышения, сигналящий, когда доля таких интервалов преодолела 20 % пути.
Масса груза и аэродинамика учитываются по формуле Мейера-Штрассе: Q=Σ(ρv²SCd)/η. Скорость ветра берётся с погодной станции, значение Cd уточняю дымовой трубкой и фотограмметрией следа вихрей.
Для повторяемости посещаю одну колонку, запрашиваю сорт горючего из одной цистерны, оплачиваю тот же пистолет. Даже при таком подходе среднеквадратичное отклонение удерживается на уровне 1,2 %.
Журнал веду в облаке: дата, километраж, литры, SAE-класс масла, давление, код погоды METAR. Файл сразу подхватывает скрипт, который вычисляет тренд Тейла–Сена и высылает сигнал, если градиент вышел из коридора.
Когда статистика указывает скачок, открываю лог OBD и проверяю адаптивы топливной карты, напряжение датчика MAF, время открывания форсунок. Диагноз составляется прежде, чем стрелка остатка начнёт плавать, экономя лишний визит к сервису.