Капля риска: антифриз в расширительном бачке

Работу системы охлаждения наблюдаю ежедневно на диагностическом стенде. Большинство водителей вливает концентрат через верхний патрубок расширительного бачка, полагая, что смесь немедленно попадёт в рубашку блока. Однако бачок подключён к обратному контуру, давление там ниже, чем в основной магистрали, поэтому заливка туда не обеспечивает полного вытеснения воздуха.

Строение системы

Помпа гонит жидкость через рубашку цилиндров, радиатор, отопитель салона. Шланг небольшого диаметра соединяет основную магистраль с бачком. Когда давление поднимается, запорный клапан крышки открывается, излишек объёма уходит в резервуар. При остывании жидкость вовлекается обратно, компенсируя усадку.

Гидравлические риски

Если лить охлаждающую смесь под край в резервуар, воздушные пузыри остаются в блоке цилиндров. Помпа захватывает их, образуя кавитацию — имплозию паровых каверн. Пузырь разрушается, создавая микроскопический удар, алюминий получает эрозионные кратеры. Температура стенки поднимается локально, перегрев приходит быстрее, чем водитель замечает стрелку.

Химический аспект

В бачке нередко лежит устойчивая плёнка оксидов и шлама, сформированная из-за кислородной диффузии через стенки. При прямой заливке в магистраль попадает данная взвесь, ингибиторы коррозии расходуются на связывание загрязнителей вместо защиты каналов. Добавки фосфорных и карбоновых кислот исчерпываются быстрее, pH смещается в сторону кислой области, образуется гальваническая пара медь-алюминий.

Разбавленный антифриз распределяется неравномерно. Датчик температуры фиксирует среднее значение, хотя возле камер сгораниярания жидкость почти кипит. Электронный модуль реагирует с опозданием, вентилятор включается поздно. Двигатель ловит тепловой удар, прокладка головки коробится, в систему попадает силикатная пыль.

Правильный порядок действий: открутить крышку радиатора на холодном двигателе, залить готовый раствор до самого горлышка, выгнать воздух через штуцер. Бачок наполняется после завершения цикла, уровень выставляют по метке Min-Max, оставляя воздушный зазор для расширения.

Пренебрежение алгоритмом обычно заканчивается перегревом, падением компрессии и покупкой новой головки блока. Экономия пяти минут при заливке оборачивается дорогостоящим ремонтом.