От ford-a до «жигулей»: эволюция милицейского автопарка

Я вырос во дворе парткомовского дома, где военизированный гараж соседствовал с детской площадкой. У всех пацанов были деревянные пистолеты, а у меня — блокнот механика. Уже тогда я изучал запах бензина, шорох рессор, оттенок фарфоровых изоляторов. Годы прошли, опыт перестал помещаться в тетрадях, однако внимание к деталям сохранилось. Расскажу, как именно отечественная милиция подбирала машины, приспосабливала их к службе и меняла вместе с эпохой.

Довоенный парк

Первые милицейские выезды совершались на Ford-A, выпускавшейся по лицензии на Горьковском автозаводе. Двигатель L-head с плоской камерой сгорания уступал в мощности американскому оригиналу, зато отлично переваривал низкооктановый бензол. Подвеска на поперечной рессоре позволяла шасси стойко держать булыжную брусчатку. На задних дверцах крепились жестяные щиты с надписью «Милиция», их снимали, возвращая машину в «гражданку». Ночная сигнализация — керосиновый фонарь с красным стеклом — подтверждала дежурство экипажа. С 1936 года в строй вошёл ГАЗ-М1, прозванный «эмкой». Литая ось рулевого механизма давала тугую, но чёткую обратную связь, а семёнкинская краска защищала кузов от ржавчины даже зимой. Радиостанция «Гном» занимала половину багажника, однако позволяла инспектору ловить эфир дорожного патруля в радиусе тридцати километров.

Победа на службе

После войны милиционеры пересели на ГАЗ-М20 «Победа». В заводской документации значился код «72-М», где буква означала заказ Министерства внутренних дел. На крыше устанавливался громкоговоритель «Девон» со статическим трансформатором и латунным реостатом — регулятором ггромкости старого образца. Лобовое стекло делилось пополам стальной стойкой, что затрудняло обзор при преследовании, поэтому мастера деповских мастерских устанавливали панорамное стекло собственной выкройки. В 1953 году шасси ГАЗ-69 сразило горные трассы Кавказа: двигатель с вихревой камерой Робсона, раздаточная коробка с передаточным числом 2,78 и герметичный трамблёр превращали его в вездеход-фурию. Одновременно в городах появились «Москвич-400»: лёгкая, экономичная колёсная пара для участковых. В багажнике умещался лишь чемодан со следственным набором: кримескоп — переносной прожектор для поискового освещения и клеймоотделитель — инструмент для снятия номерной таблички агрегата.

Скорость и дисциплина

На шоссе хозяйничала государственная автоинспекция. Её личным оружием стала «Волга» ГАЗ-21 с двухкамерным карбюратором К-126Г, способным дышать без подсоса до –35 °С. Жёлтый кузов, синяя полоса — оливковый колорит ранних лет канул вместе с хрущёвскими кукурузниками. С 1973 года на смену трёхступенчатой коробке пришла «четвёрка» ВАЗ-2106, известная внутри ведомства под шифром «06-ДПС». Форсированный мотор 2103-1000400, дополнительный топливный насос «Пекар-Л» и доведённая до 4400 об/мин отсечка давали 160 км/ч по прямой. Антенна «Кассандра-М» на крыше завершала силуэт. В погоне ревели сирены «Ранняя пташка» (тон-генератор с выносным стробоскопом), мигал информ-табло на заднем стекле: «СТОП». К концу восьмидесятых парк дополнили уазики-«таблетки» — УАЗ-3962 с двускатным задним мостом, приспособленные к конвоированию. Всё чаще требовались не скоростные, а универсальные платформыы, способные вместить не только патруль, но и средства связи, бронежилет-«Корунд» или комбинезон химзащиты.

Возвращаясь к исходной точке, замечу: каждая эпоха формировала свои задачи, и каждая модель обретала характер под гул сирены. История милицейского автопарка — не статическая выставка, а живой организм, отражающий инженерную мысль, законодательные веяния и социальный запрос. Смотрю на современный реставрированный ГАЗ-М20 возле музея МВД, слышу щелчок стартёра и понимаю: металл хранит память дежурных смен лучше любого архива.