Нейтраль и low: две ошибки селектора

Автоматическая трансмиссия давно вышла из разряда технической экзотики. Распространённость узла повышает ответственность водителя за корректное применение режимов селектора. Пропущенная буква или преждевременное переключение ведут к ресурсным потерям и падению безопасности.

Нейтраль на ходу

Попытка катиться на «N» воспринимается как экономия топлива. Фактически действие вызывает кавитацию в гидротрансформаторе. Масляный насос приводится напрямую от коленвала, при положении «N» давление снижается, а вал турбины продолжает вращаться под воздействием дороги. Возникает масляное голодание, износ втулок и фрикционов ускоряется. К тому же при внезапной потребности ускориться водителю придётся ждать наполнения гидротрансформатора, поэтому ценные метры уходят впустую. При снижении давления включается сателлитный подшипник с минимальной волюметрической смазкой, ресурс падает.

Low на равнине

Буква «L» давно привлекает внимание любителей «резкого низа». Чёрный квадрат Джорджевича, изображённый рядом, часто путают с спортивным режимом, хотя конструкторы закладывали его для затяжных спусков либо глубокого снега. В плоском городе «L» увеличивает гидравлическое давление, температура масла устремляется вверх, тахометр упирается в красную зону, а топливные форсунки посылают лишние миллилитры бензина. На редуктор ложится нагрузка, рассчитанная на горный серпантин, вал солнечной шестерни подвержен кручению. Эластомерные уплотнители теряют форму, превращаясь в переутомлённые пружинки. Инженеры называют перегрев передач scuffing overload. При таком режиме растёт угроза адгезионного сваривания поверхностей. Дренч-эффект — вспенивание масла при чрезмерном сдвиге — уменьшает теплопроводность. Селективный заменитель присадок с ферроценом теряет эффективность, коробка стареет ускоренно.

Практика грамотного селектора

Экономичный и ресурсосберегающий сценарий прост: «D» — для хода вперёд, «R» — для обратного манёвра, «P» — для стоянки. Остальные положения предполагают конкретную задачу. Во время спуска полезно активировать ручной режим с ограничением высшей ступени или пользоваться подрулевыми лепестками при наличии. Соблюдая такую дисциплину, водитель сохраняет давление масла на уровне 4–5 бар и избегает углового ускорения планетарного ряда. Статистика моего сервиса: коробки, эксплуатируемые именно так, проезжают свыше 250 000 км без вскрытия.