Пульсирующая легенда plymouth laser

Работая конструктором в лаборатории доработок DSM, я не раз снимал облицовку с Plymouth Laser, и каждый раз кузов liftback словно снимал маску, открывая сотовую раму, сваренную лазером по технологии «Key-hole» – швы узкие, а прочность сравнима с цельнолитой деталью.

История модели

Проект АО сошёл с чертёжных столов Chrysler и Mitsubishi в 1987-м, когда компоновщики поставили цель вписать салон для четырёх человек в силовой модуль с коротким свесом. Серийный выпуск стартовал в январе 1989 года на заводе Diamond-Star Motors в Нормале, штат Иллинойс. На одной линии выходили Laser, Eagle Talon и Mitsubishi Eclipse, различались оптикой, бамперами и набором опций, однако коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29 у Laser сохранили неизменным до конца выпуска в 1994-м.

Конструкция и моторы

Базовую версию RS снабдили рядной «четвёркой» 4G37 1,8 л (92 кВт), но энтузиасты помнят двухлитровый 4G63 с 16-клапанной головкой и промежуточным охладителем воздуха. Атмосферная модификация развивала 103 кВт, турбированная – 143 кВт при давлении 0,64 бар. В ограниченной серии RSi использовался фазоверт MIVEC, сдвигающий угол открытия впускных клапанов на 40° – редкая для начала 90-х схема. Коробки передач – пятиступенчатая механика W5M33 либо четырёхдиапазонный «автомат» KM175-4. Полный привод AWD сочетал вязкостную муфту в центре и задний дифференциал Torsen, металл опрессовщики применяли косозубую пару для уменьшения акустического фона на 8 дБ.

Динамика и эксплуатация

Турбо-Laser AND разгоняется до 100 км/ч за 6,5 с, четверть мили купе преодолевает за 14,7 с с конечной скоростью 154 кмм/ч. Стандартные тормозные диски 256 мм перегревались при трех-днях, поэтому в каталоге Mopar предлагался комплект 275-мм с канавкой под вихревую продувку. Подвеска: стойки McPherson спереди, разнесённые нижние рычаги сзади, кинематика обеспечивает антилифт 12 %, от чего кузов при старте едва приподнимает нос. Рулевое управление – реечный механизм с передаточным 15:1 и гидромотором Vickers, реагирующим на скорость, при 120 км/ч давление снижается, создавая «тяжёлое» усилие. На практике слабым звеном оказались балансировочные валики 4G63: при обрыве ремня возникают паразитные колебания второго порядка, съедающие опору ГРМ. Я меняю ремень и натяжитель через 70 000 км, применяя усиленный комплект Gates Racing.

Коллекционеры ценят редкий окрас «Electric Blue Pearl» и крышу с электро-панелью ASC. Рынок тянется вверх: экземпляры Turbo AWD с пробегом до 100 000 км уже получают ценник выше 18 000 USD. Для тех, кто ловит мезонный эффект турбонаддува – резкий бросок крутящего момента после 3000 об/мин, – Plymouth Laser остаётся капсулой, удержавшей дух ранних 90-х без фильтров и цифровых костылей.