Энергия, сдержанная алюмом: обзор nio et9 2024
Работая с электротранспортом два десятилетия, я наблюдаю стремительный прогресс силовых установок. Свежий представитель семейства Nio, лифтбек E9 образца 2024-го, подтверждает зрелость китайского инжиниринга.
Кузов длиной 5250 мм вписывается в сегмент F. Линии обтекаемый, коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,22. Материал внешних панелей — алюмо-магниевый сплав, в задних стойках применён карбон с тканой структурой twill 2×2, обеспечивающий снижение массы на восемь килограммов. Экзоскелетное силовое кольцо из гамма-алюмела добавляет жёсткость без утяжеления.
Силовая установка
Два синхронных мотора с постоянными магнитами выдают суммарно 700 кВт и 900 Н·м. Передний агрегат настроен на 22000 об/мин, задний — на 18000. Блок управления применяет алгоритм вольного вектора moment ripple suppression, устраняющий пульсации тяги при резком открытии дросселя. Инвертор SiC шестого поколения выдерживает скачок тока до 1200 А без дерейтинга в течение десяти секунд.
Под полом расположен аккумулятор ёмкостью 120 кВт·ч с катодом NM 811 и анодом из кремний-обогащённого графита. Плотность энергии — 225 Вт·ч/кг. Жидкостное охлаждение, тепловой насос греет ячейки зимой, отводит лишнее тепло летом. На стендовых испытаниях запас хода достиг 850 км по CLTC. Регенеративная зарядка при спуске возвращает до 130 кВт, термопредохранитель pyro-fuse отключает пакет за две миллисекунды при коротком замыкании.
Шасси и подвеска
Пневмостойки Kelvin спросят минимального объёма компрессора за счёт раздельных камер пикового давления. Диапазон клиренса — 110–190 мм. Задняя ось поворачивается на семь градусов, что сокращает радиус разворота до 10,8 м. Промежуточное звено — фрикционный кулачковый редуктор, исключающий люфт рулевого привода.
Тормозная система сочетает карбонокерамику с диаметром передних дисков 410 мм и рекуперацию вплоть до 0,35 g. Педальное усилие настраивается электронным эмулятором Laplace feel, выбираются три уровня. Сенсор piezo-film фиксирует давление на колодки с точностью 0,5 %.
Эргономика салона
Четыре кресла Zero-Gravity раскладываются на 160 градусов, подушки получают микроперфорацию с вентиляторными кассетами. Перед глазами водителя — голографический проекционный дисплей 48 дюймов по диагонали. Система Drive·X использует процессор Orion X с производительностью 1016 TOPS, выполняет автопилот SAIL 4 при карте HD Map и радиолокации 4D-модуля.
Из любопытного: аудиотеатр на 35 динамиков, фильтр PM2.5 класса H13 и ионизатор с блоком плазменной дезактивации бактерий. Кабель 22 кВт AC заряжает аккумулятор за пять с половиной часов, порт 500 кВт DC сокращает время до 16 минут с 10 до 80 %. Сенсорика салона включает газоанализатор VOC и спектрометр освещённости для автоматической калибровки LED-подсветки.
При стремительном разгоне ощущается тяга, сравнимая с реактивной катапультой авианосца. Подвеска парирует крены, словно держит кузов невидимой гиростабилизированной ладонью. В тишине салона слышен лишь шелест ветра поверх зеркал.
Подытоживая опыт тест-драйва, фиксирую энергоэффективность 14,1 кВт·ч/100 км при крейсерской скорости 120 км/ч, плавность хода уровня люкс и отклик педали газа в две миллисекунды.