Новый volkswagen multivan: первое детальное знакомство

Презентационная площадка в Ганновере наполнилась мягким светом, когда компания раскрыла кузов нового Multivan. Как технический консультант, я сразу оценил баланс пропорций: лобовое стекло удлинено на пятьдесят миллиметров, радиус капота уменьшён, коэффициент аэродинамического сопротивления опустился до 0,30.

Несущая структура построена на модифицированной архитектуре MQB. Лонжероны выполнены из стали горячей штамповки, днище оцинковано двойным электрохимическим слоем. Вставки из алюминия снизили массу на пятьдесят два килограмма, придав кузову крутильную жёсткость плюс семнадцать процентов.

Эволюция концепции

Шестое поколение модели переходит из утилитарной ниши в области семейного гран тура. Короткий передний свес сдвинул салон вперёд, пассажиры получили дополнительно сто тридцать миллиметров колене вого пространства. Концептуальная идея — «дом на колёсах со сдержанной элегантностью» — передана через горизонтальную графику: декоративная планка хромового сплава проходит по зоне стыка крышка — крыло, создавая визуальную ось.

Габаритная палитра включает два оттенка оранжевого, дымчатый серый, выразительный лаймовый, каждый из них поддержан контрастной крышей. Сплав свежих цветов и строгих плоскостей напоминает музыкальный аккорд, где басовые низы отвечают за надёжность, верхние обертоны дарят динамику.

Интерьер и модульность

При первом заходе в салон меня встретила почти парящая передняя панель. Центральный дисплей диагональю десять дюймов снабжён антибликовым покрытием. Ниже расположен выдвижной органайзер, изготовленный методом ротамолдинга. Тоннель отсутствует, благодаря чему водитель в высокой пробке перемещается в заднюю часть без лишних изгибов корпуса.

Фирменная рельсовая платформа, которую инженеры называют Flex Rail, протянулась от первого до третьего ряда. Кресла фиксируются кулачковым механизмом, масса одного модуля снижена до двенадцати килограммов. При желании вывести салон в грузовой режим удаётся за три минуты, отверстия для фиксации разрешается закрыть заглушками, исключив гул.

Технологический пакет

Гамма силовых установок включает бензиновый мотор 1.5 DCI, турбодизель 2.0 TDI и подключаемый гибрид hybrid. Последний сочетает ДВС с электромашиной 85 кВт и батареей 13 кВт·ч, что даёт запас хода без выбросов около пятидесяти километров. Коробка передач — роботизированная DSG с мокрыми сцеплениями седьмого поколения, время переключения ниже ста миллисекунд.

Функции помощи водителю перешагнули порог SEA Level 2+. Система Travel Assist удерживает полосу, контролирует дистанцию и предупреждает пересечение траектории пешеходом через вибрацию на руле, снабжённом эргономичной зоной обратного момента. Стояночный автопилот Park Assist Pro использует ультразвуковую томографию для расчёта траектории.

Платформа Car2X открыла обмен данными с инфраструктурой в радиусе восьмисот метров. Комплекс распознаёт сигнал стационарного передатчика, информирует о работах на проезжей части, адаптируя маршрут. Протокол ETSI ETS-G5 задействует частоту 5,9 ГГц, задержка передачи равна двадцати миллисекундам.

Оптико-электронная среда заслуживает отдельного внимания: матричные фары IQ.Light выделяют двенадцать независимых сегментов, каждый управляется коконтроллером TI TMS320, не слепящий пучок формируется за счёт сложения фронтальных профилей.

Суммарный образ нового Multivan отражает инженерное устремление к интеграции технологий в спокойную форму. Модель сохраняет утилитарный характер, при этом почти парусная графика боковой панели и компактная приборная мебель задают свежий вектор для семейства. Я уже планирую стендовые замеры, ведь сухая статистика деталей обязательно расширит картину после дороги общего пользования.