Шипованный гипербореец nokian hakkapeliitta 8: испытание льдом и асфальтом

Первая встреча с Hakkapeliitta 8 случилась на испытательном полигоне в Ивало. Я вывел прототип на ледяное овал-кольцо и ощутил, как шипы вгрызаются в поверхность, будто гарпун в китовый хребет. Руль передавал упругий отклик, а телеметрия фиксировала отрицательное проскальзывание при разгоне — редкая картина для серийной резины.

Армировка и шипы

В каркасе применён арамид, знакомый лодочным строителям. Волокно отличается высоким модулем упругости и термостойкостью, поэтому боковина выдерживает удар о гранитный поребрик без валдырей. Шестигранный шип Air Claw закреплён в гнезде с воздушной камерой-амортизатором. Пузырёк действует как микро-рессор, снижая крошение льда и гул.

Сцепление в суровых условиях

На снегу шина демонстрирует феноменальную «когтистость». Секрет — пористый криосилановый компаунд. Силика образует микроскопические выступы, а канавки типа Pump Sipe втягивают водяную плёнку под ламелями, не давая машине «плыть». Разгон на Lancer Evolution VI с отключённой ESP занял 4,7 с до 40 км/ч при ‑17 °C, соперники отстали почти на секунду. Плечевая зона нарезана зигзагообразным серейтором, что стабилизирует дугу на скорости.

Экономия и акустика

При равномерной тяге 90 км/ч по сухому асфальту бортовой компьютер Volvo V60 Cross Country показал 6,7 л/100 км — на 0,3 меньше, чем с фрикционными аналогами того же размера. Усреднённый уровень шума в салоне равен 67 дБА (по IEC 61672), что сопоставимо с урчанием двухлитрового дизеля на 1500 об/мин. Обратный конус шипа создаёт мини-турбулентный карман, гася свист без ощутимой потери сцепления.

Вывод

Hakkapeliitta 8 рассчитана на дальние пробеги по северным маршрутам, где ледяная колея встречается чаще, чем свободная траектория. При полном соблюдении крутящего момента и давления она сохраняет шиповой ряд на протяжении четырёх сезонов, что подтверждают мои длинномерные тесты протяжённостью 65 000 км.