Три стекла belphegor: инженерный парадокс

Сорок лет занимаюсь тяжелыми шасси, но каждую выставку ретрокаров люди задают один вопрос: зачем грузовику Citron Belphgor 1965 года сразу три ветровых стекла? Ответ кроется не в экстравагантности, а в цепочке прагматичных расчётов.

Модель N-series разрабатывалась под условия французских дорог, где кабину приходилось сочетать с узким моторным отсеком и высокими крыльями. Одно большое стекло разрушало пропорции, два казались обыденными, поэтому рабочая группа Марселя Кампина разрезала панель на три равных сектора, сохранив симметрию и снизив стоимость остекления.

Сама история

Форма панели кабины определялась прессом Charbonnages de Normandie, допускавшим радиус кривизны не более 900 мм. Тройной элемент позволял использовать плоские листы TRS-Verre, сгибающиеся лишь по эквидистанте угловых стоек. Таким приёмом инженеры избежали сложной глубокой вытяжки и удержали цену стекольного комплекта на уровне обычного седельного тягача GBO-15.

Проект согласовывался с директивой NR-431, ограничивающей оптическое искажение ветрового стекла до 120 угловых секунд. Разделение поверхности тремя рамками сократило деформацию, повысило прозрачность, упростило установку призматической оптики зеркал, интегрированной в боковые секции.

Аэродинамический расчёт

Тоннель ONERA показал, что размыкание потоков над средней секцией снижает коэффициент лобового сопротивления на 0,02. Среднее стекло отклонено на 14°, боковые — на 11°, образуя трёхгранную диоптру. При скорости 85 км/ч турбулентность от дворников уходит к стойкам, упрощая работу дефростера.

Тройная конфигурация помогает рамной конструкцииии выдерживать крутильный момент 1800 Н·м. Каждая перемычка действует как галтель, распределяя нагрузку от локальных вибраций дизеля MDI-580. Моноблок с одним стеклом потребовал бы толщины не менее 8 мм, что утяжелило бы кабину на 12 кг.

Поля зрения

Широкие передние стойки типичны для грузовых кабин того периода и создают мёртвые зоны. Разбивка остекления вывела наружные стойки на дальней край контура, а узкие внутренние перегородки толщиной 22 мм практически не перекрывают сектор обзора водителя. овый горизонтальный угол составляет 193°, рекорд среди европейских бескапотных грузовиков 1960-х.

Зимние испытания в страто климатической зоне на перевал Изеран подтвердили эффективность: отдельные отопительные каналы направляют струи через форсуну Venturi под каждое стекло, снижая вероятность инея. В случае повреждения водитель меняет только разбитый модуль, а не всю панель, что важно для почтовых фургонов, курсирующих по сельским маршрутам.

Рынок быстро оценил необычный фасад Belphegor. Три стекла задали фирменный почерк, хотя спустя семь лет, после перехода на более мощный дизель MIDR-06, кабина сменила геометрию на двухсекционную. Тройной формат напомнил инженерам, что иногда смелый разрез крыши экономит бюджет и повышает безопасность, не жертвуя эстетикой.

Нынче каждый сохранившийся Belphegor остаётся ходячий лекцией по оптимизации: простое решение, родившееся из ограничений прессового оборудования, превратилось в узнаваемый символ и музейный экспонат. Три стекла давно перестали удивлять, они подсказывают будущим разработчикам, что диалог между аэродинамикой, нормативами и эргономикой порой складывается в триптих из прозрачных граней.