Колёсный лайнер-круизер: сухопутная яхта на шасси пикапа
Работа с заказчиком, жаждущим совместить океанскую романтику и дорожный драйв, стартовала с идеи «колёсный лайнер». В основе пикап на раме box-section, усиленный стальными стрингерами. Поверх каркаса я спроектировал алюминиевый полуглиссер с поднятым форштевнем, благодаря чему воздушный поток проходит без турбулентных срывов, а брызги уходят в стороны.
Контур корпуса обшит листами сплава 5083-H116, сварка выполнена методом фрикционной перемешивающей головки. Под днищем спрятаны выдвижные катамаранные флаттеры, заполняемые вспененным пенопропиленом. Такая конструкция даёт запас плавучести и служит энергопоглощающим буфером при выходе на берег.
Разбор инженерных вызовов
Главный технологический узел — трансфер крутящего момента от кардана к водомётному насосу. Я применил планетарный редуктор Arneson с шестернями из бронзы Ni-Al-Br. На суше крутящий момент подаётся на колёса через электронно-блокируемую раздаточную коробку, в воде — на импеллер с титановыми лопатками. Переключение выполняет муфта Hyster-Slip, исключающая ударные нагрузки.
Корпус закрывает палуба из тиковой доски, пропитанной маслом тунга: материал не трескается при резких перепадах температуры. Под палубой расположена система отвода трюмной воды. Вместо традиционных помп выбран инжекционный эжектор Venturi, питаемый от выхлопного коллектора, такая схема снижает энергопотребление и исключает кавитационный шум.
Амортизацию на суше держат пневмобаллоны с переменной характеристикой. На воде работает гидропневматический демпфер, подключённый к вертикальным стабилизатором, что убирает килевание. Спереди смонтированаван обтекатель «дельфин», он направляет воздушный поток к радиатору при низкой скорости в акватории.
Внутренние системы комфорта
Каюта вписана в стандартные габариты дорожного транспорта. Фурнитура изготовлена из сплава «монель», устойчивого к соляному туману. Для отделки выбран микропористый композит Green-Suel, напоминающий кожу ската на ощупь. Его стилистика лощёного рифма подчёркивает морской характер интерьера.
Микроклимат поддерживает термоосмотический кондиционер с жидкометаллическим теплообменником галлий-индий. Он работает практически бесшумно и не образует капель конденсата. Дополняет систему ионизатор, заряжающий воздух отрицательными ионами натрия, что снижает усталость экипажа.
Приборная панель снабжена 12-дюймовым экраном с операционной системой «Poseidon». Интерфейс объединяет картографию Navionics и сухопутный протокол V2X. Сенсорные органы управления чувствуют резиновые перчатки — важная опция при швартовке зимой. Кнопки покрыты палладиевым сплавом для защиты от коррозии.
Стабилизацию курса в штиле осуществляет гироскопический ротор Spin-Helm массой 46 килограммов, питание поступает от ёмких ультраконденсаторов NEX-7. На шоссе тот же ротор отключается и служит инерционным рекуператором при торможениях, возвращая энергию в батареи.
Финальные штрихи проекта
Краска выбрана по морскому стандарту ISO 12944-C5: пятислойная система с керамическим наполнителем. В солнечный день пигмент напоминает тайскую бирюзу, в пасмурный — стальной серый. Такой хамелеон достигается за счёт дифракционных микрочастиц диоксида циркония.
Динамические показатели впечатляют. По шоссе машина разгоняется до 170 км/ч, при этом сопротивление снега или песка не влияет на траекторию благодаря интеллектуальному приводу Tri-Grip 4×4. На воде максимальная скорость достигает 37 узлов, крейсерский расход солярки – 11 л/100 км на суше и 24 л/ч в акватории.
Бюджет проекта составил 960 тысяч евро, львиную долю забрала работа с композитами и гидродинамические испытания в буксировочном бассейне. — транспорт, способный швартоваться у причала Сен-Тропе, а вечером парковаться на бульваре Лос-Анджелеса без лафета или крана.
Я уже занялся развитием идеи: гибридный силовой блок на водороде и секцию гребных винтов Voith-Schneider для маневров в узких маринах. Морская дорога и асфальт сливаются в единую навигационную сеть, где водитель превращается в капитана колёсной яхты.