Шестнадцать клапанов на городском пульсе: тест datsun hondo 16v

Осенним утром вывожу из пресс-парка бордовый Datsun hondo с шестнадцатиклапанным мотором. Маршрут пролегает через пробки мегаполиса, пустые кольцевые развязки и разбитую просёлочную ленту возле полигона.

Двигатель и трансмиссия

Алюминиевый блок ВАЗ-21126 развивает 106 сил при 5800 об/мин, крутящий момент 148 Н·м достигает 3800. Реакция на газ живее, чем у восьмиклапанного собрата — заслуга фазовращателя на впуске и поднятого степенного коэффициента. Четырёхступенчатый автомат Jatco даёт мягкие переключения, но растягивает вторую передачу до 95 км/ч, из-за чего ускорение после 60 км/ч теряет остроту. Механика с тросовым приводом лишена излишней тугости, пятая ступень легализует крейсер 120-130 км/ч при 3100–3300 оборотов. Разгон до сотни фиксирую на Racelogic: 11,6 с с механикой, 13,8 с c автоматом. Заводские цифры практически подтверждены. Бортовой компьютер за городской цикл показывает 8,1 л/100 км, трасса при 110 км/ч укладывается в 6,3.

Шасси и управляемость

Архаичная, но проверенная платформа Lada Kalina получила перенастроенные амортизаторы Tokico и иной калибр стабилизаторов. Передняя стойка Mcpherson работает без пробоев на стыках, задняя балка держит траекторию, пока скорость не превысит 130 км/ч. Энергоёмкость подвески впечатляет: после серии ям кузов делает один полуглухой качок — и сразу успокаивается. Рулевое с электроусилителем настроено равномерно: 3,3 оборота от упора до упора, усилие неизменно линейно. При резком переносе массы на дуге ощущается умеренный недостаток поворота, однако шины 185/60 R15 не визжат преждевременно. Тормоза с 14-дюймовыми дисками спереди ловят седан с 60 км/ч за 15,8 м, педаль не теряет информативности после трёх повторов. Мотор на холостых шумит на 41 дБ, при 120 км/ч в салоне 69 дБ — сказывается короткая передача главной пары. Около 3000 об/мин слышен яркий механический свист, обусловленный резонансом ролика вспомогательного привода.

Комфорт и быт

Сиденье водителя с плотным набивочным поролоном принимает поясницу без пустот, диапазон регулировок удовлетворит рост 165–190 см. Диапазон рулевой колонки по вылету ограничен 30 мм, однако небольшой диаметр обода компенсирует посадочную геометрию. Пассажиры второго ряда получают 740 мм запаса для коленей, центральный тоннель практически отсутствует. Bresciani, тонно поглощающий материал под полкой багажника, убирает гул от задней балки. Объём багажника 530 л, проём узкий, но крышка поднимается вверх на 78°. Максимальная грузовая длина после складывания спинок — 1660 мм.

Финальный штрих

Шестнадцатиклапанный onDo ставит акцент на тяговитости, умеренном аппетите и доступном сервисе. Город оценит плавность автомата, трасса отблагодарит стабильностью при 120 км/ч, деревенская грунтовка не превратит поездку в виброплатформу. Серьёзных компромиссов не обнаружил: бюджетный седан оброс взрослыми техническими привычками, сохранив неприхотливость.