Fiat ullis — инженерная точка кипения пространства

Я познакомился с Ullis на полигоне «Ла Мандри», где тестовые треки врезаются в альпийскую породу словно резец в заготовку. Полусилуэт минивэна легко угадывается, но углы сглажены, линии вытянуты, крыша опускается по дуге Ферма — парабола снижает сопротивление до 0,29 Cd. Лонжероны из микролегированной стали сочетаются с панелями из термопластика — такой сплав прочности и эластичности напоминает кожу раллийных перчаток: тонкую, но цепкую. Капот откидывается вперёд, оголяя силовой отсек, где пространство использовано без остатков.

Силовой блок

В базе установлен рядный бензиновый T4 1.6 JET — турбонагнетатель с эксгаустером смешанного импеллера подаёт давление 1,35 bar. Коленвал кован, шатуны трёхопорные, поршни с карбиновым покрытием. 190 л. с. достигаются при 5400 об/мин, а пикировка момента 250 Н·м держится от 2200 до 4800. Вариант MultiFuel вобрал опыт биэтанольных программ: пьезофорсунки впрыскивают либо Е85, либо АИ-95, мозг Marelli MM10 переобучается за 40 с циклов. Дизель 2.0 JTD разработан для караванеров: 158 л. с., 380 Н·м. На обе версии ставится восьмиступенчатый «робот» DCT980 с квазирезонансным контуром гасителя вибраций — валы не пляшут даже при троганьи на 2-й передаче. Для эстетов подготовлена механика с гипоидной парой 3,562:1, включающейся через карпентер-упорную муфту — педаль уходит вглубь всего на 78 мм.

Шасси и управление

Основа — модуль «Compact-L». Спереди — стойки MacPherson с алюминиевым стаканом, сзади — полунезависимая v-образная балка, дополненная реактивными тягами ReAkt для компенсации увода. Электрический пантомотор рулевого редуктора заявлениен на 120 Н·м. Обратная связь упруга, словно архимедова пружина — дорога разговаривает, не кричит. Подруливающая задняя пара опирается на электромеханический привод Left-Right 45 N: колёса поворачивают до 3°. На серпантинах Ullis переходит из нейтральной повадки в лёгкий дозируемый оверстир, будто катафот рисует траекторию. Диски — 17″ литые «Helix», шины 215/55 R17 с кремниевой матрицей протектора. Тормоза — вентилируемые 305/295 мм, суппорты с двухпоршневой диагональной схемой. С 100 км/ч до 0 км/ч Ullis останавливается за 35,4 м — показатель спортхэтчей.

Электроника и комфорт

Архитектура FlexCAN объединяет 42 контроллера: от основного ECU до модуля климатизации с глауберовым тепловым насосом. Магистраль работает на драйвере FD 5 Мбит/с, задержка пакета — 0,67 мс. Передо мной раскинулся 10,4-дюймовый экран Visteon OptiView, матрица IPS 1200 нит. Приборка дополняется голографическим проекционным модулем «Spectra», способным выводить эпициклическую навигационную анимацию. Акустика CorpoSonik 7.1 включает сабвуфер с фазоинвертором «slots-vent» — бас уходит до 31 Гц, будто дыхание трубы органа. Сиденья — спинковые каркасы с гель-вставками ViscoGel 45 Shore, длина подушки регулируется шарнирно-зубчатым приводом. Третий ряд утапливается в пол с помощью противовесного механизма: тяга «Colibri» сбалансирована, поэтому подросток складывает кресло одним движением. Клапанный блок кондиционера использует зеотропную смесь R450A: давление ниже, энергозатраты падают на 8 %.

Эксплуатационная перспектива

Межсервисный интервал — 30 000 км либо 20 месяцев. Фильтр тонкой очистки топлива инжектортегрирует гаммарацидный слой — бактерии дизеля не выживают. Ремонтопригодность заслуживает отдельной аплодиссимы: передний подрамник покидает кузов за 55 мин без демонтажа рейки, турбокомпрессор выходит через верх после снятия термощита. Опытный механик держит нормочас 4,1 x при замене сцепления на ВСЕ. Каталог деталей перекрывается с Tipo III на 38 %, что удешевляет содержание: крышка термостата, стойки стабилизатора, пружины задних дверей — полностью взаимозаменяемы.

Дорожные ощущения

Ullis ведёт себя словно колэмбола, прыгающая по воде — лёгкие энергичные смены полосы не выматывают. Звуки шасси заглушены композитными щитками толщиной 2,8 мм, напоминающими пенокартон. На скорости 130 км/ч в салоне 66 дБ: шёпот коллеги слышится отчетливо. Турбодвигатель дышит ровно, в валовой тяге ощущается равнинная уверенность дизеля, в бензиновом варианте — пружинистый азарт. Подрулевые лепестки кликают тактильно, словно хронометр с репетиром.

Fiat Ullis — минивэн, оставляющий после теста ощущение инженерного хитросплетения. Создатели скрестили практичный кузов с драйверской механикой и высокочастотной электроникой, получили оркестр, где каждая партия звучит без фальши. Машина готова служить городским транспортёром семейных будней и внезапным гастрольным шаттлом выходных. Для меня Ullis стал доказательством: грамотно подогнанная механика дарит эмоции, даже когда кузов нарисован циркулем рациональности.