Перегазировка: тонкости перехода на пропан-бутан

Я провёл сотни конверсий с бензина на LPG-смесь пропана и бутана, поэтому поделюсь методикой, сохраняющий динамику, уменьшающей расход и продлевающей ресурс цилиндро-поршневой пары.

Пропан-бутан марки ПБА-С в газовой фазе обеспечивает равномерное распределение горючей смеси, красивый «стехиометрический факел» и чистое выхлопное зеркало катализатора.

Стоимость литра остаётся почти вдвое ниже бензиновой, а октановый индекс 105 уменьшает риск детонации при высоком наддуве.

Плюсы смеси

Давление паров пропана снижается линейно при росте температуры кипения, благодаря чему топливная рампа работает без кавитации даже на затяжных подъёмах.

Смазочный эффект LPG-аэрозоля создаёт микроплёнку, охлаждающую слой алюминия у седел клапанов, поэтому износ прогрессирует медленнее.

При переходе удаётся сэкономить до 40 % бюджета на топливо, одновременно межсервисный интервал свечей увеличивается на 10 000 км.

Углекислый след уменьшается, так как выброс твёрдых частиц практически исчезает, а монооксид углерода падает втрое.

Комплект оборудования

На столе мастера обычно лежит пять ключевых позиций: цилиндрический либо тороидальный баллон, мультиклапан класса «E» со скоростным клапаном PRV, редуктор-испаритель, дозатор, электронный блок с жгутом.

Баллон я подбираю по формуле: объём багажного отделения ×0,18. Так получается равновесие между дальностью пробега и местом для поклажи.

Современный редуктор содержит биметаллическую мембрану из витона и силикона, она стойко переносит прыжки давления при резкой перемене высоты.

Мозг системы — ЭБУ, работающий по циклу Риджена: датчики температуры охлаждающей жидкости и MAP-сенсор создают массив входных данных, а затем шим-сигнал управляет форсунками.

Я советую ставить конфигурацию «4-го поколения» с последовательным впрыском: форсунка открывается лишь после того, как бензиновая отдала импульс, отчего коллектор не переполняется газом.

Крепёж использую класс 8.8 с коррозионным покрытием DACROMET, динамометрический ключ выставляю на 22 Н·м для медных штуцеров, 28 Н·м для стальных.

Тонкости монтажа

Сначала вывешиваю автомобиль, чтобы без труда тянуть магистраль вдоль лонжерона. Медная трубка проходит в пластиковой гофре, зазор до выпускной трубы не менее 12 см, иначе проявится термоусталостная трещина.

Дальше высверливаю фланец в коллекторе, вваривают штуцер M12=1.25 и проверяю геометрический шаг, чтобы струя выходила под углом 60 ° к оси воздушного потока.

Штатные шланги охлаждающей жидкости разрезаются, в разрыв ставлю тройники DN 16, через которые тосол греет редуктор. Пока двигатель достигает 35 °С, блок работает на бензине.

Точка подключения «+» беру от реле бензонасоса, чтобы питание ЭБУ LPG отключалось при аварийной остановке двигателя. Массу, или токоведущий «-», кладу под болт кузова с фаской и медной смазкой.

Калибровка нужна после окончательной сборки. Привожу мотор на XX после прогрева, логирую давление абсолютного коллектора и обороты, затем фиксирую коэффициент коррекции. Окончательный вклад газовой карты проверяю разгонными циклами 60-120 км/ч.

После дорожных испытаний помещаю автомобиль на весы, сверяю нагрузку на оси с паспортной. Если превышение превосходит 3 %, еду в ГИБДД для корректировки данныхнных ПТС.

Сертификация описывается техническим регламентом ТР ТС 018/2011. Нужен акт установки, протокол опрессовки 1,6 МПа, свидетельство о прохождении техосмотра и отметка «Газ» в свидетельстве о регистрации.

Раз в 10 лет меняется баллон, раз в 12 месяцев тестируется компенсатор и мембрана. Обратка вакуумной линии продувается при каждом ТО, чтобы не появлялся конденсат.

Я всегда советую возить в багажнике чистый золотниковый ключ для аварийного перекрытия, кусок паронитовой прокладки и баллон с мыльной пеной: экспресс-проверка соединений занимает две минуты.

Фирма-установщик обычно выдаёт гарантийный талон на 20 000 км. Документ пригодится для страховщика, ведь некоторые полисы КАСКО требуют подтверждённого происхождения оборудования.

И напоследок о запахе. Нюх пропановых фракций усилен этилмеркаптаном, поэтому даже лёгкая утечка ощущается мгновенно. При первом подозрении глушу двигатель, вывожу пассажиров, перекрываю вентиль и звоню мастеру.