Колесо лопнуло в пути: алгоритм без паники

Дорога иногда подбрасывает неприятные сюрпризы: острый болт, скрытый в тени асфальтовой трещины, способен превратить колесо в бесформенный ободок. Разрыв слышится хлопком, руль тянет в сторону. Первое действие — снизить скорость без резких движений, удержать прямую траекторию и плавно добраться до обочины. Левый поворотник отключается, аварийная сигнализация загорается. При наличии пассажиров прошу их покинуть салон со стороны, удалённой от потока. Светоотражающий жилет и знак остановки создают вокруг машины оранжевую зону безопасности. Антипаническое правило: никакой суеты, только алгоритм.

Контроль ситуации

Перед тем как открыть инструментальный отсек, оцениваю степень повреждения. Если порван корд и на поверхности проглядывает кевларовая бахрома, дальнейший путь без эвакуатора исключён: запаска рискует не выдержать такую нагрузку. Небольшой прокол в протекторе допускает экспресс-латку шнуром или герметиком-реаниматором. В случае контакта с острым предметом в боковине рекомендую сразу ставить запасное колесо, иначе корд начнёт расслаиваться. Домкрат ставлю под усиленную кромку порога, предварительно подложив доску для стабилизации. Антискользящий коврик убережёт домкрат от ухода в грунт. Гайки сорву рывком до подъёма, применяя баллонник с трубой-удлинителем — так момент достигает нужных 120-140 Н·м без избыточного усилия. Снятое колесо кладу под порог в качестве страховки.

Временный ремонт

Простой аэрозольный герметик спасает при проколе до шести миллиметров: состав заполняет канал, вулканизируется изнутри и восстанавливает герметичность. После впрыска прокручиваю колесосо, давая смеси равномерно распределиться. Давление восстанавливаю компрессором до значения, указанного на стойке двери. Через пару километров останавливаюсь для дополнительного контроля: инфлятор смещается, поэтому проверка обязательна. При наличии ремнабора с шнурами отделываю прокол: керн расширяет канал, липкий жгут входит хвостами вперёд, кусачками срезаю излишки. Такая лодка выдерживает сотни километров, но сервисная вулканизация всё-таки желательна.

Финальная проверка

После замены или ремонта возвращаю инструмент, затягиваю гайки крест-накрест, опускаю авто. Давление сверяю цифровым манометром. При скоростной езде через пару десятков километров устраиваю ещё один осмотр: нагрев покрышки выдаёт террор рельефа либо остаточный дефект. Тыльная сторона ладони сразу отмечает перегрев. При любой аномалии вызываю эвакуатор, самонадеянность ведёт к вторичному разрыву и повреждённым дискам. Для будущих поездок советую носить в багажнике складной торкс-комплект, колодку «собачка» для колеса, электрический ножничный домкрат и перчатки с нитриловым покрытием. Эксплуатацию облегчит система TPMS, благодаря которой перепад давления виден сразу на панели, без ручного манометра. Runflat-шины выдерживают до восемьдесят километров на нуле, однако жёсткий корд делает ход тяжелее. Лично я держу обычные шины с докаткой — комфорт дороже.