Амбициозный mercedes-amg s 63 e performance: 791 л.с. без компромиссов

Под капотом нового S 63 E Performance скрыта симфония механики и электроники. Четырёхлитровый V8 M177 с двойным турбонаддувом выдаёт 603 л.с. В заднем модуле расположен синхронный электродвигатель на 188 л.с., напрямую связанный с двухступенчатой коробкой и дифференциалом с электронно управляемой блокировкой. Суммарная отдача — 791 л.с. при 1430 Н·м. Роль связующего звена выполняет 400-вольтовая батарея ёмкостью 13,1 кВт·ч, охлаждаемая квазиизотермической жидкостной системой — редкое для серийных седанов решение.

Силовая архитектура

Литий-ионные ячейки заимствованы у болида F1 W12, каждая окружена индивидуальной проточной рубашкой, палингезис тепла происходит моментально: при активном разгоне температура не поднимается выше 45 °C, поэтому энергия доступна без провалов. Электромотор продает 3200 Н·м на заднюю ось сразу после старта, сглаживая турбо задержку. Пятифазная инверторная схема допускает рекуперацию силой до 90 кВт, торможение трансформируется в заряд почти без энтропийных потерь.

Динамика и шасси

Разгон до 100 км/ч — 3,3 с, до 200 км/ч — 10,1 с. Максимум — 290 км/ч с пакетом Driver’s. Седан удерживает 1,07 п в длительном вираже благодаря активной стабилизации Ride Control + и четырёхкамерной пневме Подруливающая задняя ось изменяет угол до 2,5°, снижая виртуальную колёсную базу на 190 мм при манёврах до 60 км/ч. На высоких скоростях колёса поворачиваются синфазно, придавая монументальному кузову устойчивость ледокола. В тормозной системе — карбоно-керамические диски Ø 420 мм, об условные 100 км/ч машина останавливается за 32,4 м.

Детали интерьера

Салон — олимпиада тактильных ощущений: наппа Edelweiss сочетается с микроволокном Dinamica, окрашенным метамерными пигментами — оттенок меняется от графита до сапфира при искусственном освещении. Многоконтурные кресла снабжены функцией quick-warm: инфракрасные нагреватели доводят поверхность до 38 °C за 12 секунд. Цифровая панель MBOX выводит телеметрию: мгновенный крутящий момент, температуру обмоток электродвигателя, напряжение ячеек. На центральном тоннеле — генератор ароматов с капсулой «Silver Picea»: древесные ноты перекликаются с холодным металлом отделки.

Для аудиофилов создана система Burmester 4D: в спинках кресел внедрены фрактальные резонаторы, передающие линейные ускорения телом, будто пассажир сидит на виртуальном подиуме тюнера сточной трубы. Активное шумоподавление использует антифазу низких частот выхлопа, превращая салон в камерную студию.

Кузов и аэродинамика

Панамериканская решётка с хромированными ламелями — не орнамент, а орган трубы Вентури: воздух ускоряется со 180 до 230 км/ч ещё до попадания в радиаторы интеркулера. Нижний сплиттер изготовлен из forged-carbon с ориентацией волокон вдоль вектора набегающего потока. Коэффициент Cd — 0,26 для комплектации с 21-дюймовыми колёсами и кованных дисками Aero II. При 250 км/ч прижимная сила на передней оси — 70 кг, на задней — 35 кг, чего хватает для курсовой стойкости без массивного антикрыла.

Электротехника

Тяговый аккумулятор допускает постоянный ток заряда 60 кВт, полный цикл занимает 15 минут. Режим Silent стартует только на электродвигателе, запас хода — 33 км, что достаточно для экокоридоров мегаполисов. При отключениичении высоковольтной цепи активируется пиропатрон, проводник размыкается за 2,4 мс, предотвращая дуговой разряд.

Безопасность будущего

S 63 E Performance оснащён радарным блоком Valeo SCALA2. Он выводит седан на условный уровень 2+: автопилот удерживает полосу, выполняет перестроения, обходит препятствия при угле отклонения до 45°. Система Night View выводит тепловые силуэты объектов на проектор AR-HUD, позволяя водителю «видеть» через дождевую пелену.

Гибридный S 63 E Performance — олимпийский штангист в смокинге: тяга суперкары, комфорт представительского лимузина, интеллект электрической эпохи. В сегменте роскошных седанов он звучит как медный гонг среди свистков, задавая эталон синергии мощности и утончённости.