Проверка характера cooper discoverer at3 sport
20.02.2026 02:34
Работая инженером испытательной лаборатории шасси уже пятнадцать лет, я регулярно сравниваю резину разных направлений. Discoverer AT3 Sport от Cooper стал предметом недавнего дорожного цикла из двенадцати тысяч километров, включившего магистраль, булыжник, размокший грунт и ранний снег Мончегорска. Универсальная концепция LT/AT-категории интересна водителям, желающим получать одинаковую упругость на разных покрытиях без сезонной ротации.
Состав беговой дорожки включает силанизированный силик-наполнитель с уровнем дисперсии D90 ниже двухсот шестидесяти нанометров, что снижает тепловыделение и поднимает коробчатый модуль на семь процентов. Центральное ребро выполнено по схеме «Tri-Arc», через которую нагрузка распределяется вдоль длинной ламели под углом двадцать пять градусов. Такой шаг убирает продольную раскачку на скорости свыше ста сорока километров в час. Боковые блоки имеют кавернозные каналы — углубления сложной формы, напоминающие соты свежего воска, они глушат стоячую волну, рождающуюся при обкатывании ребра, и стабилизируют давление шумового поля.
Поведение на сухом асфальте
На сухой полосе полигона ВИАМ с температурой воздуха двадцать восемь градусов среднее замедление под ABS достигло 9,6 м/с², то есть до стояночной отметки со ста километров в час автомобиль гружёный до полной массы остановился через тридцать семь метров. Для резины LT-класса результат достойный. Ускоренный тест «переставка» завершился без пробоя боковины, крен остался в границах трёх с половиной градусов благодаря жёсткому двухслойному корду из полиэфира.
Значение ниже средних показателей аагрессивных AT-покрышек, шум воспринимается приглушённым, напоминающим далёкий порыв ветра.
Сцепление на рыхлом грунте
На песчаном карьере в районе Зуевки давление сбрасывалось до 1,6 бар. Одноступенчатый протектор с углом атаки блоков пятьдесят один градус давление на кромку повышает, поэтому тяга сохраняется, даже когда колея забивается песком. Рёбра формируют лопастной эффект, сродни гребному винту, благодаря чему джип G-Class поднимается по уклону двадцать пять градусов без пробуксовки.
В вязкой глине у села Верхние Татышлы шина проявила особенность: при глубоком погружении смесь накапливается в полостях между плечевыми шашками, образуя «фенакритовый замок». Выбрасывание связано с вибрационным самоочищением — короткие колебания корпуса частотой тридцать пять герц разрывают слой и выбивают его наружу.
Зимняя секция проходила на обледенелой площадке. Полимер-содержащий пластификатор в смеси остаётся эластичным при минус двадцати двух градусах, поэтому пятно контакта не «дубеет». Скоростная дуга радиусом пятьдесят метров удерживалась при сорока восьми километрах в час без сноса передней оси, хотя автомобиль без шипов обычно сползает раньше.
Износоустойчивость и сервис
После пробега двенадцать тысяч километров средняя глубина канавок сократилась на 0,6 мм, коэффициент износа TWI спрогнозирован на сто десять тысяч километров. Структурная био-ориентация кордных нитей снижает внутренний гистерезис, благодаря чему плечо прогревается равномерно, предотвращая «термокраш» — локальный отжиг резины с последующим растрескиванием.
Натурные испытания включали фторесцентную дефектомкопию. Ни одного разрыва металлокорда не выявлено, микротрещины по рёбрам отсутствуют. Результат объясняется профилированием нити с коэффициентом флексура 0,18, благодаря чему она работает в пределах упругой деформации.
Размерная сетка охватывает посадочные диаметры от пятнадцати до двадцати дюймов с индексом скорости до T. Грузовой индекс 112 рассчитан с запасом пятнадцать процентов. Балансировка сходу потребовала до сорока грамм, показатель средний для шин подобного класса.