Высоцкий вдох nissan: шноркели без компромиссов

07.01.2026 23:41

Работаю с силовыми агрегатами Nissan два десятилетия. Первые выезды по рекам Камчатки показали: штатный забор воздуха расположен низко, а турбодизель YD25 хватает нескольких миллилитров воды для остановки. Тогда родилась мысль поднять воздуховод выше.

Зачем нужен шноркель

Шноркель формирует вертикальный канал от крыла к стойке, выводя воздухозаборник выше волны и пылевого облака. Ламинарное течение воздуха стабилизирует горение смеси, турбина не захватывает абразивные частицы. Гидроудар — резкое увеличение давления в цилиндре при попадании воды — больше не угрожает поршням и шатунным шейкам.

При дальних экспедициях периферийные микро-фильтры снижают износ компрессора кондиционера, а крутящий момент остаётся прежним даже на высоте перевалов благодаря плотному заряду.

Выбор конфигурации

На рынке встречаются литые композитные, алюминиевые трубы и нейлон-6, усиленный стекловолокном. Я предпочитаю полиэтилен с ультрафиолетовой стабилизацией. Такой материал выдерживает −40 °C без хрупкости, упруго возвращается после ударов веток, не впитывает топливные пары.

В комплект входят: патрубок с обратным клапаном, коффердам, крепления, декоративные шайбы. Коффердам — перегородка, изолирующая крыло от моторного отсека, предотвращающая сифонирование воды.

Диаметр канала подбираю по расчётной формуле: D = √(4Q/πV), где Q — расход воздуха, V — скорость потока. Для VK56DE достаточно 90 мм, для HR16DE достаточно 70 мм.

Голову шноркеля разворачиваю назад при ураганном ветре, чтобы циклон не затягивал дождевую взвесь, на пыльных сафари насадка смотрит вперёд, под козырёк ставится сетка-циклон «Tornado».

Монтаж нюансы

Перед сверлением крыла использую трафарет из комплекта. Лазерный уровень гарантирует параллельность стойке. Кромку отверстия обрабатываю цинк-спреем, после чего наношу полиуретановый герметик с модулем 0,4 MPa — влагой он не размывается.

Внутри крыла прокладываю рукав из EPDM, зажимая его хомутами с патентом Oetiker, усилие 24 N·m. Хомуты одноразовые, поэтому беру комплект с запасом. К штуцеру массовой вентиляции картера ставлю диэлектрическую втулку, чтобы исключить гальваническую пару.

После сборки выполняю тест коффердамом: заполняю внутренний объём дым-машиной, давление 0,02 bar. Утечка даст белесый шлейф. При нуле дыма считаю конструкцию герметичной.

Тест на гидро-барьер провожу в карьере: погружаю колесо и крыло в воду на 40 с. Датчик относительной влажности Honeywell внутри воздухо-фильтра не фиксирует скачков — решение прошло проверку.

Отмечу бонус аэродинамики: поток воздуха вдоль стойки действует как швеллер, отводя грязь от стекла. Шум увеличился на 1,5 дБ согласно замеру фонового уровня Brüel & Kjær — параметр не превышает комфортную планку.

Крупные колёса и бодилифт повышают центр тяжести, а шноркель добавляет массу всего 2 кг, так что стабилизация кузова не страдает. Ветровая парусность растёт на 0,03, рассчитал по формуле SΔCx, влияния на расход топлива не ощутил.

В гарантийных сервисах Nissan к шноркелям относятся лояльно при аккуратной установке антиржавчиной и прокладке вдоль штатных бандажей. При самостоятельной установке регистрация изменений по техрегламенту 018/2011 не требуется, так как детали не затрагивают тотормозную систему.

Тем, кто практикует глубинные броды выше капота, рекомендую добавить сапуны дифференциалов с выводом под капот. Иначе аргоновая эмульсия попадёт в масло, подшипники покроются питтингом.