Редкий универсал ваз-2801: забытый прототип

07.01.2026 22:53

На полке архивного отдела Тольяттинского автозавода пылится тонкая папка с индексом 2801. Бумаги шуршат при перелистывании, пахнут техническим вазелином и рентгеновской плёнкой, ведь на рулевых тягах использовалась гамма-дефектоскопия. Передо мной проект универсала, задуманный как лаборатория на колёсах для сельской местности и геологической разведки.

Конструкторы стремились соединить комфорт городской легковушки с грузовыми задачами. Коллектив ставил цель уложиться в массу 1150 килограммов при полезной нагрузке 450 кг, сохранить дорожный просвет 185 мм и не выходить за габариты седана ВАЗ-2101.

Шасси и кузов

Рама отсутствует: несущий кузов усилен профилями из стали 08Г2С, сваренными точками с частотой десять импульсов на сантиметр. Пол выштампован с трапециевидными тегами, чтобы гасить вибрацию и удачно распределить напряжение. Задние лонжероны удлинены, к ним прикручены съёмные кронштейны под запаску и канистру. Пятая дверь открывается вверх, механизм удержания похож на пневматический цилиндр ПШ-16С от бронетранспортёра БТР-60, только давление снижено до 40 атм.

Инженеры применили стеклопластиковые панели крыши: деталь весит 4,2 кг, служит своеобразным демпфером акустических колебаний. Проём задних боковых окон увеличен, внутри образуется ровная площадка длиной 1750 мм — двухместный спальник укладывался без съёмки сидений.

Техника и агрегаты

Силовой агрегат — стандартный рядный восьмиклапанный 1,2-литровый мотор 2101, но с изменённым кулачковым валом: фаза впуска сдвинута на пять градусов вправо для большего крутящего момента в зоне 2000-3000 мин⁻¹. Карбюратор Озон 2105-20 снабжён экономайзером принудительного холостого хода и жиклёром ступени обогащения, рассчитанным на 120 единиц по диаграмме Вентури.

Главная пара редуктора имеет передаточное отношение 4,555 вместо стандартных 4,3. Подшипники дифференциала повышенной мощности БПМ-203 поставлены для увеличения ресурса при постоянной загрузке. Крышка картера выполнена из магниевого сплава МЛ 5, толщина стенки 4 мм, благодаря чему температура масла снижается на три градуса при скоростях до 90 км/ч.

Подвеска задних колёс переведена на комбинированную схему: продольные рычаги соединены Panhard-тягой, уравновешенной валом кручения. Такая конструкция экономит пространство под полом багажника и отменяет выпадание траектории на ухабах. Передние стойки МакФерсон получили растяжки реактивного типа, заимствованные у экспортного Fiat 124 Familiare.

Испытания и выводы

Первый ходовой образец вышел на полигон Сосновый бор в декабре 1974-го. Температура воздуха минус 26, снежный наст с ледяной коркой. Автомобиль стартует уверенно, диаграмма ускорений показывает разгон до сотни за 21,5 секунды при полной загрузке. Средний расход горючего 8,9 л на 100 км, что выше паспорта седана на одну литру, однако в норму техзадания укладывается.

Вторая серия испытаний включала переправы через мелкие реки. Гидроизоляция электрики с задачей справилась: наконечники высоковольтных проводов погружались под воду до 30 см, двигатель не глох. Коррозионная стойкость проверялась соляным туманом в камере СК-5А: за 96 часов лишь вершины сварных швов покрылись светлой окалиной.

Главная помеха серийному запуску заключалась в нехватке производственных мощностей под стеклопластик. Прессовое оборудование для крыши унифицировали с катерами «Прогресс-2», но Государственный комитет по судостроению отложил кооперацию. В результате приоритет отдали седанам 2103, а проект 2801 ушёл в архив.

С технической стороны конструкция опережала плановый универсал ВАЗ-2102 минимум на пять лет. Удлинённые лонжероны и съёмные кронштейны дали запас трансформаций: на них хотели монтировать подъемный кран-стрелу грузоподъёмностью 250 кг, а ещё — снегоходную гусеницу вместо задних колёс. То решение называют полугусеничным мостом Болотова, термин появился по фамилии начальника отдела внедорожных трансмиссий.

Поворотные круги стояли на подшипниках 50306К с контактом «зуб-пятка», такая схема снижает усилие на руле на пятой градус. Лабораторные данные подтверждены в полевых выездах Союза геологов. За два сезона экипаж набегал 38 тысяч км без единой замены шаровых опор.

Мне довелось вести тот универсал по песку Маныч-Гудило: колея тракторов Урал-375 хранила глубокие гребни, а колёса модели 2801 с шинами «Бел-185» работали будто ласты у водолаза, мягко всплывая на поверхность. Скорость невысока — двадцать шесть километров, однако руль поставлен прямо, кузов не рыскал.

Ныне музейная коллекция АВТОВАЗа хранит единственный кузов-макет без агрегатов: серый матовый грунт, заклеенные окна, табличка «ВАЗ-2801 1974». Я берегу ключ кулачкового замка в ящике стола, веря, что наступит день, когда универсал снова выйдет на полигон.