Saic maxus d90 pro 2021: инженерный взгляд

04.01.2026 23:16

Пишу с полигона в Хэфэе, где свежий D90Pro проходит цикл дорожных испытаний при +38 °C. Первые километры сразу выдали характер модели: спокойная поступь по асфальту и цепкость на щебне.

Кузов и стиль

Увесистый рамный корпус собран из сталей с разной градацией предела текучести: от 440 до 980 МПа. Высокий порог в 260 мм напоминает гренаду, готовую к штурму брода. Передняя оптика прожигает сумрак линзами Bi-LED, задняя метла света сформирована C-образными полосами.

Салон и эргономика

Салон отделан искусственной кожей Nappa-style и микрофиброй. Водительский трон подстраивается по восьми направлениям сервоприводами Faurecia с мемристором: кресло запоминает давление позвонков. Перед глазами — цифровая панель 12,3ʺ, центральный дисплей 9ʺ, а подлокотник скрывает пьезоэлектрический охладитель напитков.

Под капотом трудится двухлитровый бензиновый GDI T20 с двойным фазовым насосом, выдающий 224 л. с. и 360 Н·м при 2 500 об/мин. Турбонагнетатель BorgWarner B03V заряжается VGT-крыльчаткой. Коробка — восьмиступенчатый гидротрансформатор Punch Powerglide, настроенный на переключение за 0,45 с без рывка.

Ходовая часть

Шасси собрано на раме с лонжеронами квадратного сечения 230×80 мм, усиленными отверстиями Эйлера для рассеивания вибрации. Передняя подвеска — двурычажка, задняя — мультилинк с продольным Panhard-стабилизатором. Амортизаторы усилены азотом N2 до 24 бар. Рулевое управление работает через электрический гидроаккумулятор, поэтому усилие остаётся линейным вне зависимости от покрытия.

Полный привод i-4WD комбинирует фрикционный межосевой кулачок и понижающий ряд 2,48:1. Электронный мозг считывает углы карданов через датчик Холла и вносит поправки каждые 4 мс. На скальном участке с уклоном 32° мотор держал ровные 1 700 об/мин без сноса, а сухое русло реки Daqing штурмовалось при клиренсе 290 мм благодаря пневмобаллонам третьего контура.

Руль слегка тяжёлый на парковке, но на трассе ощущается концентрированной стрелой. Колёсные арки отсекают гул через слой вибро фланца, поэтому в салоне слышно только приглушённый рокот распредвалов. На скорости 120 км/ч потребление топлива составило 10,8 л/100 км, что подтверждено калориметрическим стендом.

D90 Pro 2021 выступил добротным инструментом для дальних маршрутов и грунтового бездорожья. Баланс силы и комфорта сохраняется даже под полной нагрузкой 2 850 кг. Инженерный отдел SAIC оставил запас апгрейда: прошивка ECU обновляется по OTA-каналу, температурный допуск смазок рассчитан до −45 °C, рама выдерживает восьмикратный коррозионный цикл Kesternich. Во время марафона 10 000 км неисправностей не выявлено.