Пороги для mitsubishi l200: практичность вне асфальта

Я работаю с пикапами больше десяти лет и давно заметил: L200 раскрывает характер лишь после установки грамотных порогов-силовиков. Заводские накладки спасают лак, но при диагональном вывешивании мгновенно сдаются. Приходится подбирать компоненты, которые сочетают жёсткость, лёгкость обслуживания и эстетическую сдержанность.

Выбор металла

Пороги делаю либо из алюминиевого сплава 6061-Т6, либо из конструкционной стали 09Г2С. Первый вариант выигрывает по коррозионной стойкости: оксидная плёнка после анодирования толщиной около 25 мкм работает, будто кольчуга. Сталь беру, когда нужен запас по торсионному моменту — усиленный профиль квадрат 60×40×3 мм выдерживает удар от каменной кромки при массе автомобиля, умноженной на коэффициент динамической перегрузки 2,2. Защитную гальваностегию — цинк 8-10 мкм — закрываю порошком RAL 9005, чтобы исключить подплёночную коррозию.

Геометрия профиля

Клиренс L200 — 205 мм, поэтому порог опускаю не ниже 190 мм, сохраняя свес. Угол рампы 24°, порог не должен резать траекторию подъёма. Применяю «лодочную» форму: центральная балка сужается к фланцам, снижая риск зацепа о грунт. Перфорация диаметром 12 мм создаёт шерховатость — подошва не скользит на глине, вода мгновенно стекает. Для любителей широкой площадки предлагаю модуль «афтерстеп»: алюминиевый трапециедальный лист 3 мм, крепёж из нержавейки А2.

Монтаж и обслуживание

Креплю силовики к раме через штатные технологические оконца болтами М12 прочности 10.9, добавляя дистанционные втулки. Сварка к раме исключена: тепловое влияние ослабит оцинковку, позже появится петтинг. Фиксируют крутящий моментомент 110 Н·м, пользуюсь динамометрическим ключом — лишний оборот срезает грань. После установки смазываю соединения комплексным компаундом на основе сульфоната кальция, цикл обслуживания — раз в 40 тыс. км либо после окунания в солёную воду.

Привожу пикап клиенту, прошу пару раз заехать на пандус: если дверь открывается без усилия при диагонали, геометрия подобрана верно. На грязевом спецучастке пороги цепляют глину, но за счёт скруглённых кромок самосброс идёт после первых метров асфальта. Дополнительно ставлю полимерные вкладыши — снижают уровень шума на 1,5–2 дБ.

Пара слов про сертификацию. По требованиям ТР ТС 018/2011 пороги-защита относятся к оборудованию, влияющему на безопасность, значит, оформляю протокол лаборатории, вношу изменения в ПТС через СБКТС. Процедура занимает три-пять дней, зато владелец уверен: страховщик не откажет по формальному поводу.

Пороги служат ориентиром для колёс, пока водитель проходит узкий брод или сыпуху. Наглядно видно: зацеп случится раньше, чем деформируются двери. Проверял лично — L200 «тонет» порогами в рыхлом щебне, кузов остаётся девственным.

Вкратце: берём правильный сплав, продумываем геометрию, крепим профессионально — и пикап благодарит отсутствием вмятин.