Hyundai tradjet — семейный шаттл корейского происхождения

Расскажу о Hyundai Trajet, первом крупном минивэне марки, дебютировавшем на европейском рынке в 1999-м. Корейский производитель решился на концепцию просторного семейного транспорта с трансформируемым салоном, достойной шумовой изоляцией и умеренной стоимостью.

Силовая гамма

На выбор предлагались три двигателя. Базовый двухлитровый бензиновый рядный четырёхцилиндровый агрегат FS с коллекторным впрыском выдаёт 140 лошадиных сил и 180 Н·м при 4500 об/мин. Турбодизель D4EA объёмом 2,0 литра оснащён помпой-ротором Bosch VP44, мощность варьировалась от 113 до 140 сил в зависимости от настройки турбокомпрессора GT1749S. Верхняя ступень — атмосферный V6 G6BA 2,7 литра, 173 силы и 248 Н·м. Каждый мотор оснащён фазированной системой управления воздушным потоком VIS, электронным дросселем и цепным приводом вспомогательных агрегатов, что снижает дрожание ремня.

Крутящий момент передавался через пятиступенчатую механическую коробку M5SF2 либо четырёхдиапазонную гидромеханику A4BF3. Для дизельной версии существовал шестерённый редуктор с пониженным передаточным числом главной пары 4,438 для улучшения эластичности при полной нагрузке. Жидкость ATF SP-III подлежит обновлению каждые 45 000 км.

Шасси и комфорт

Передняя подвеска построена на классических стойках McPherson с гидроформированным подрамником, задняя — пятирычажная конструкция с продольными тягами и пружинами переменной жёсткости. Кузов опирается на раму через гидроопоры, вибрации приглашаются плавающими шлицами карданов. Рулевой механизм — реечный, с передаточным отношением 16,2:1 и силовым гидроусилителем фирмы Mando. Радиус разворота — 5,7 м, усилие на ободе под нагрузкой не превышает 35 Н.

Тормозная система построена на вентилируемых дисках диаметром 280 мм спереди и 262 мм сзади. Антиблокировочный комплекс Bosch 5.3 доступен уже в базе, стабилизационный контур TCS предлагался с 2002 года. При длительном спуске активируется феродо усилитель, снижающий нагрев колодок.

Силовой каркас включает 22 % высокопрочных сталей марки POSCO DP600. Блоки амортизации ударной энергии — краш-боксы — крепятся болтами M12 класс 10.9, что ускоряет замену после столкновения. Фронтальные подушки объёмом 60 л срабатывают за 50 мс, боковые шторки — за 25 мс. Пятишаговая система креплений ISOFIX присутствует на втором ряду, вмонтированы подпружиненные анкеры.

Практичность салона

Семиместная архитектура организована по схеме 2+2+3. Передние кресла обладают выраженной боковой поддержкой, подголовниками с защитной вкладкой HG250 и откидными подлокотниками. Второй ряд подвижен на 240 мм вдоль салона, сиденья поворачиваются на 180 градусов и складываются в столики. Задний диван утопает в углубление пола, образуя ровную площадку для багажа объёмом 745–5230 л. Отделочные панели выполнены из пластика с антискриповой фактурой Persimmon Grain, дверные карты усилены вспененным полиолефином. Климатическая установка Halla Climate с угольным фильтром Marelli равномерно распределяет воздушный поток через потолочные дефлекторы.

Двухлитровый бензиновый минивэн ускоряется до 100 км/ч за 14,5 с, пик скорости — 180 км/ч. V6 достигает сотни за 10,9 с, максимальная 195 км/ч. При поддержании крейсерских 140 км/ч тахометр показывает 3500 об/мин благодаря длинной пятой передаче 0,795.

Практика сервиса показала специфические слабые места. Охладительный тракт дизеля имеет пластиковые тройники, склонные к растрескиванию после 120 тыс. км. Автоматическая коробка не терпит перегрев, поэтому ставлю алюминиевый теплообменник Hayden 678 вместо штатного дросселя. Рулевой рейке требуется регулярная подтяжка пыльника, иначе начинается коррозия зубчатой планки. При европейских реагентах оцинковки хватает на восемь зим, после чего скалы переходят в коррозионные очаги.

В 2004-м произошёл рестайлинг: обновлена оптика, панели передка, интерьер получил хромированные кольца приборов и магнитолу Clarion. Дизель обзавёлся системой common-rail Delphi, распылители с форсунками на двенадцать отверстий убавили шум на шесть децибел. Бензиновый V6 получил блок дроссельной заслонки с электронным приводом увеличенной площади, отчего отклик педали стал мгновенным.

Среди редких инженерных решений выделю одноступенчатый циклоидный натяжитель ремня вспомогательных агрегатов — элемент, встречающийся главным образом на авиационных двигателях. Схема распределяет нагрузку по кулачковой дорожки и снижает фреттинг-износ опорного подшипника.

Hyundai Trajet принёс в сегмент минивэнов гармоничное сочетание простора, динамики и надёжности. Спустя два десятилетия автомобиль остаётся востребованным в роли путешественника для крупных семей и корпоративного шаттла.