Стальной ящер: новый nissan xterra выходит за асфальт

Я наблюдаю, как бренд Nissan снова выводит Xterra на сцену бездорожья. Легендарный индекс вернулся, сохранив лестничную раму, дифференциалы повышенного трения и характер утилитарного воина.

Краткий контекст

Первое поколение дебютировало четверть века назад и сразу получило репутацию доступного трейлблейзер. При смене поколений модель покидала рынок Северной Америки, но поклонники не переставали требовать ренессанс.

Архитектура и силовой тракт

Свежая версия базируется на модульной платформе F-Alpha с гидроформированными лонжеронами. Под капотом установлен бензиновый V6 3,8 л VC-Turbo, развивающий 314 л.с. и 390 Н·м, сопряжённый с девятиступенчатым гидромеханическим автоматом. Турбомотор снабжён технологией бесступенчатого изменения фазы газораспределения «e-VTC», минимизирующей лаг.

Раздаточная коробка двухступенчатая, с понижающим коэффициентом 2,72 и электронноуправляемой муфтой выбора режима. Передний дифференциал опционально оснащается механизмом lsd, задний получает блокировку с электромагнитным приводом. Такой набор предписывает хронометрический угол преодоления подъёма до 40°.

Дизайн и оснащение

Форма кузова цитирует предшественника: рубленые плоскости, выдвижные рейлинги-«стегозавры», квадратные арки. При взгляде сбоку силуэт напоминает складной топор геодезиста, готовый разрубить пыльную равнину. Светодиодные матричные модули галогеновой конструкции избавили фронтальную часть от лишних рефлексов.

В салоне заметна техно-аскетика: поверхностная архитектура панели образована перепадом из термопластичных слоёв, обтянутых кевларовой нитью. На центральном выступе — дисплей 12,3 дюйма, скрытый под стеклом Corning Gorilla Glass Victus. Поддержан протокол беспроводного CarPlay, заряжающая площадка Qi рассчитана на индукцию 15 Вт. Эргономический коэффициент H-point снижен на 14 мм, что улучшило посадку без ущерба для угла обзора.

Пятирычажная задняя подвеска получила ватт-линк, передняя — двойные кованые поперечные рычаги и кулачковые шарниры knuckle-kingpin, смещённые для расширения колеи до 1605 мм. Амортизаторы Bilstein ретардуют кавитацию благодаря азотному газу давления 18 бар. Клиренс достигает 279 мм, глубина преодолеваемого брода 750 мм.

Прогноз перспектив

Сегмент среднеразмерных рамных внедорожников переживает вторую молодость: Ford Bronco, Jeep Wrangler, Toyota 4Runner. В новой итерации X terra предлагает уникальную комбинацию японской надёжности и прогрессивной электроники, способную закрепить модель на верхних строчках рейтингов пригодности к экспедициям. Стальной ящер вновь гремит когтями по гальке, объявляя сезон дальних дорог открытым.