Милицейский автопарк ссср: от «эмки» до зил-117

Я изучаю милицейские автомобили три десятилетия. В моём архиве хранятся чертежи прожекторных стоек, образцы синей алкидной эмали и редкие фотографии экипажей, поднимающих шлагбаум на заставе. Эта техника отражает эволюцию конструкторской мысли и административных задач государства.

Вторая половина двадцатых дала старт серийному патрулированию. ГАЗ-А, лицензионный Ford-A, получил сигнальный рожок, съёмный номер «М», обозначавший милицию, и ящик с пломбированными знаками дорожного регулирования. Открытый ГАЗ-AA использовался для караульной службы возле складов, перевозил бойцов и пулемёт «Максим» на сошке.

Первое десятилетие

С тридцатых на улицах городов звучал гудок «эмки» – ГАЗ-М1. Стальной корпус с заклёпками держал попадание кирпича при погромах. Для оперативности задний ряд лишили подлокотников, а на туннель карданного вала установили держатель винтовки. В зимние месяцы шофёр подогревал мотор керосиновым «факелом» под картером. Экипаж, привыкший к тридцатиградусному холоду, называл процедуру «пробуждением медведя».

Военное лихолетье изменило задачи милиции. Лёгкий внедорожник ГАЗ-67 заполнял пустоту городских таксомоторных парков. Откидное ветровое стекло позволило стрелку из ППШ вести огонь поверх рамы. Грязезащита ограничивалась брезентом, зато рессоры с подковообразными усиливающими накладками выдерживали полутонный перегруз.

Послевоенный прорыв

Модель М-20 «Победа» принесла монокоκ – безрамную конструкцию. При тяжёлом торможении кузов «кланялся», и механики устанавливали стабилизатор поперечной устойчивости, позаимствованный у опытного спорткупе ГАЗ-СГ. На крыше закреплялась «люстра» – прожектор с восьмигранным отражателем и ротатором, созданным в цехе номер 112 Горьковского завода.

В шестидесятых года за звание символа правопорядка боролись две «Волги». Карбюраторная ГАЗ-21Р с оранжевой полосой «светофор» развивала 130 км/ч, что превышало лимит большинства гонщиков-любителей тех лет. ГАЗ-24 первой серии получила двухконтурные тормоза, а барокамера вакуумного усилителя помещалась под правым крылом вместе с сигнальным реле.

Скорость и престиж

На парадах ведомств блистали ЗИЛ-117 и «Чайка» ГАЗ-13. Офицерский ЗИЛ, лишённый лишнего хрома, оснащали автоматической коробкой «Уфар» с тороидальным преобразователем, а щиток приборов дополнял секундомерный хронограф «Славутич». Автомобиль разгонялся до 190 км/ч, что позволяло сопровождать правительственные Ил-18 при рулении по Внуковскому перрону.

Для сельской местности использовали УАЗ-469: картер редуктора имел «бобышки» под дополнительное ребро охлаждения, а блокировка переднего моста активировалась рычагом-жезлом длиной ладони. Микроавтобус RAF-977 служил передвижным вытрезвителем: внутри кузова размещались откидные гамаши с ремнями-карабинами, а перегородку из оргстекла называли «аквариум» – оттуда фельдшер наблюдал за пульсом задержанных.

Мотоциклы ГАИ формировали колорит ленточных магистралей. ИЖ-49 получал красно-белый «кювет-сигнал» на дуге руля, Урал М-67 – коляску с фарой-искателем, питаемой от отдельного динамо блока ДС-8. При работе на ночных постах экипаж носил нагрудный фонарь ФН-2, крепившийся на пуговицу гимнастёрки.

В восьмидесятые на рассвете перестройки дежурили ВАЗ-2105, 2107, 21099. Передние сиденья имели скошенную подушку ради бодрствования водителя, а на торпедо крепились блок-штырь связи «Альтаир». Москвич-2140 выпускался в верcии ДПС с усиленной пружиной рулевого демпфера – иначе клюква-держатель рации биением расшатывал крепёж.

Десятки машин сохранились благодаря энтузиастам. Я реставрировал три ГАЗ-24 и один ЗИЛ-117: каждая заклёпка вызывала уважение к инженерам, а абрикосовый оттенок старой сирены навевал память о пронзительных звуках московских бульваров. История милицейского автопарка живёт в запахе фенольной резины, гулком хлопке дверей и в неразлучном тандеме двигателя с человеческим долгом.