Пять хищников бездорожья 2022

Одновременно с испытаниями на полигоне «Холодное» я собрал репрезентативную пятёрку внедорожников модельного года 2022. Критерии: геометрическая проходимость, надёжность узлов при длительном форсировании бродов и эргономика рабочего места водителя.

Toyota Land Cruiser 300 откатал двенадцать часов по каменистым тропам без перегрева тормозов. Твин-турбо дизель V6 выдаёт тягу 700 Н·м с плато на 1600 об/мин, что исключает «турбояму». Рома GRAF стала легче на 200 кг благодаря применению марганцовистой стали 1180 MPa. В подвеске — двухрычажная кинематика спереди и схема «кулиса Уатта» сзади: ход колеса 240 мм. Электронный ассистент E-KDSS размыкает стабилизаторы, улучшая артикуляцию 20 % относительно прошлого поколения. Пиковый клиренс 235 мм — реальная цифра, измеренная от нижней точки картера до грунта на покрышках 265/65 R18.

Двигатель и трансмиссия

Ford Bronco с пакетом Sasquatch вошёл на горбушку «Перемёт» под углом 31°. Бензиновый Ecoboost 2.7 выдаёт 330 л.с., работают две турбины с анти-лаг камерой. Короткая главная пара 4.70 разгоняет колёса 35 дюймов, при этом давление масла в коробке 10R60 не падало ниже 8 бар. Электропневматический передний дифференциал Spicer Performa-Trak блокируется за 0,2 с. Стальной «башмак» под картером получил цинко-никелевое гальванирование, выдержав удар 4,1 кН без остаточной деформации.

Land Rover Defender 110 D300 отправился по раскисшему чернозёму. Система Terrain Response II внедрила новую кривую педали, убирая лишние 24 % хода дросселя. Рядный дизель Ingenium снабжён двусторонним коллектором с импульсным турбонаддувом, пиковое давление 2,6 бар. Пневмостойки Dunlop при 0,45 МПа создают клиренс 291 мм, в экстремальном режиме Altitude поднялся ещё на 75 мм. Ходовка держится на продольных рычагах с гидроблоками, гасящими колебания частотой 22 Гц. Уровень шумов в салоне не превысил 65 дБА при 120 км/ч — заслуга ламинированного лобового стекла с плёнкой PVB толщиной 0,76 мм.

Шасси и электроника

Jeep Wrangler Rubicon 392 дал фирменный бас баритона HEMI V8. Рабочий объём 6.4 л развивает 470 л.с. и 637 Н·м. Лопастной вихревой ускоритель в выпускном коллекторе снижает температуру газов до 760 °C перед катализатором. Трансфер-кейс Rock-Trac 4.0 имеет внутри косое зацепление спиралевидных шестерён, что снизило шумы на 2 дБ. Дифференциалы Tru-Lock блокируются жёстко, без преднатяга. Углы въезда/съезда 44/37° оказались полезными при штурме трамплина «Шатровый кряж».

Mercedes-Benz G 500 сохранил лестничную раму, но получил гидроформованные боковины с переменной толщиной. Битурбо V8 M176 выдаёт 422 л.с., пиковый момент 610 Н·м доступен на полке 2000—4500 об/мин. Трёхкамерная подвеска AMG Ride Control перешла к адаптивным клапанам с аксиально-канальным профилем — отклик 10 мс. При диагональном вывешивании штоки амортизаторов MagneRide внедрили ферромагнитную жидкость с вязкостью 900 сСт, сокращая клевок носа. Новый режим «Trail» изменил кривую дросселя и давил тормозами независимо, устраняя проворот пятого колеса. Перегрузка 1,18 g на контрнаклоне не вызвала крена свыше 6,4° благодаря стабилизатору RWS с пиропатроном.

Резюме

Сводный протокол испытаний вывел такую иерархию: лидером остались Land Cruiser 300 и Defender 110 благодаря гармонии механики и электроники. Bronco занял третье место за отточенную управляемость и дешевизну обслуживания. Далее следует G 500 с премиальными материалами, но меньшим запасом углов. Wrangler 392 завершил пятёрку — харизма двигателя перевесила скромный запас топлива. Все пять машин прошли дорожки полигона без эвакуации, подтверждая высокий порог прочности.