Убираю ржавчину: кузов сияет вновь
Работаю автомаляром уже пятнадцать лет, и коррозия за это время сточила не одну дверь под моими шлифовальными дисками. На личном опыте вывел метод, пригодный в гараже на выходных.
Потребуется угловая шлифмашинка с войлочным кругом, ручная крацовка, щётка из латуни, наждачка P80-P320, ортофосфорной преобразователь, флюорофосфатный грунт, акриловый наполнитель, базовая эмаль, лак. Перчатки и очки обязательны.
Осмотр кузова
Сначала оцениваю границы коричневых пятен. Подозрительно вздутая краска указывает на подтравливание металла под плёнкой. Шорох ладонью по панели помогает нащупать рыхлую чешую — так корка выдаёт скрытую язву.
Для контроля прокалывают пузырь шильцем. Если инструмент проваливается глубоко, то коррозия уже проглотила сталь до половины толщины. В этом случае сварка пригодится, но при поверхностной язве достаточно шлифования.
Удаление окалины
Зачищаю участок болгаркой на малых оборотах — не выше трёх тысяч. Перегрев вызовет побежалость и свежий очаг, поэтому металл держу прохладным: каждые двадцать секунд орошаю спиртовым распылителем.
Кромку старой эмали снимаю на конус наждачкой P120 под углом сорок пять градусов. Плавный скос обеспечит равномерную толщину последующих слоёв и избавит от ступеньки, которую позже трафаретно подчеркнёт свет.
Рыхлую крошку в парах выметаю мягкой латунной щёткой. Этот приём зовётся крацеванием — механическое выгрызание остатков окалины без разворачивания пор. После обметания металл посеребрен — искомый оттенок чистой стали.
Если ржавчина проникла в капиллярные трещинки, подключаю кулетку — игольчатый скрабер на основе карбидных стержней. Он вибрирует, как цикада, и вычищает каналы до зеркала.
Консервация металла
Распылителем наношу ортофосфорный состав. Фосфорнокислый радикал связывает трёхвалентное железо в чёрный фосфатный панцирь — пассиватор. Через десять минут промываю содовым раствором, досуха вытирают безворсовой салфеткой.
Далее идёт флюоро фосфатный грунт. Его пигмент закрывает микро-поры и вводит ингибитор — молекулы дицикло-гексиламинов, известные как гидрофобы. Слой толщиной восемьдесят микрон сушу инфракрасной лампой пятнадцать минут.
Акриловый наполнитель выравнивает микропрофиль. После отверждения шлифую блоком P320, направляющую пудру держу под рукой для контроля равнины. Панель откликается равномерным матовым полем — сигнал к финишу.
Базовую эмаль распыляю крестом: первый проход продольный, второй поперёк. Когда факел начнёт слегка липнуть к перчатке, запечатываю акриловым лаком в два слоя с интервалом пятнадцать минут.
Спустя восемь часов снимаю оклеечный скотч и полирую голограммы ультрамягким кругом с пастой зернистостью три микрона. Кузов снова отражает облака без ржавого крапления.
Метод занимает четыре-пять часов чистого времени. При спокойном темпе и внимание к деталям кузов отблагодарит долгой жизнью без жёлчных подтёков коррозии.