Fsi без вуали

Первое знакомство с FSI произошло у меня в начале двухтысячных, когда в сервис пригнали Passat B6 с непривычно сухими свечами и бодрой тягой при скромном расходе. Тот двигатель привил уважение к послойному впрыску раз и навсегда.

FSI — Fuel Stratified Injection — организует топливный факел прямо в камере сгорания. Форсунка бьёт под давлением порядка 110 бар, струя проходит через тепловой барьер воздуха, словно игла через ткань, и собирается в компактное облако у свечи. Смесь выходит стехиометричной локально, а общий состав остаётся обеднённым. Такой приём экономит бензин без ущерба тяге при частичных нагрузках.

Истоки концепции

Первый патент на аналогичный подход датирован 1916 годом, однако распылители той эпохи не справлялись. Поворотным пунктом стала поява пьезофорсунок: кристалл, сжимая свои грани, передаёт усилие толкателю быстрее, чем клапанный механизм успевает закончить такт. Контроль получил миллисекундную точность, калибровка факела вышла из разряда гаданий.

Тонкости смесеобразования

Для создания вихря инженеры формируют «горку» на поршне — bowl-in-piston. Турбулентность напоминает крутоскопическую воронку (крутоскоп — прибор для визуализации слоя газа), где тяжёлые фракции топлива циркулируют ближе к центру. Самый горячий фронт располагается возле электродов, благодаря этому зажигание стартует без промедления.

Высокое давление вызывает кавитацию форсунок, стенки каналов покрываются адсорбированным лаком. Чтобы слой не рос, я использую профилактическую линговку — мягкую ультразвуковую чистку без съёма рампы. После такой процедуры мапы впрыска возвращаются к заводскому эталону, а детонационная коррекция уходит на нуль.

Практика обслуживания

Главный враг послойного режима — нагар на клапанах. Топливо не омывает их снаружи, поэтому волне аэрозоля остаётся только воздух с парами масла. Решение проверено: каждые 40 000 км вношу оксидационный клинер на основе пероксида карбамида через порт генератора Брандля. Реакция разлагает углерод – H₂O и CO₂ улетучиваются, стержни обретают металлический блеск.

Любителям тюнинга придётся помнить об избыточной теплоёмкости обеднённой смеси. Прибавка наддува без коррекции УОЗ приведёт к островкам перегрева поршня. Спасает водометанол – раствор, спрятанный в багажнике, охлаждает камеру на 50 K и даёт безопасные +25 Nm. На дорожной карте ЭБУ полезно настроить переход в гомогенный режим раньше, чтобы факел не ушёл в детонацию.

FSI показывает характер: при спокойном темпе автомобиль потребляет на литр меньше, а при резком ускорении отвечает чётким подхватом, будто стрелок сменил карбоновую тетиву. Технология требует точности, но вознаграждает чистым импульсом тяги и долгой жизнью катколлектора. Я встречал экземпляры с пробегом 300 000 км, где компрессия всё ещё держала паспортные 13 единиц.

Подытоживая, послойный впрыск стал мостом между классическим MPI и гибридизацией. С должным отношением он служит преданно, даря водителю чувство прямой связи с педалью газа и кошельком одновременно.