Edition 1: блеск кузова, тень мотора

Кузов W177 в исполнении Edition 1 вспыхивает «горячим» лаком Denim Blue, прячет матовые полосы на порогах и контрастный спойлер. Под узкой оптикой Multibeam светотеневой рисунок меняет геометрию дороги, будто художник-импрессионист расправил кисти. За дверьми — кресла с узором Fischgrät и ароматизатором Hotinside, дарящим кабине оттенок красного можжевельника. Ергономика строгая: локоть, руль, селектор преселективного «робота» 7G-DCT вычерчивают равносторонний треугольник, уменьшающий микродвижения тела.

Стиль вне возраста

Светодиодные «брови» словно карат-перы ювелиров подчёркивают хищный прищур, а алькантара на панели обшита ниткой Frontex — волокном, устойчивым к ультрафиолету. Диапазон регулировки рулевой колонки расширен на 4 мм, мелочь, но в длинной поездке поясничный отдел скажет благодарность. Панель MUX объединяет два дисплея, работающих по принципу Optical Bonding: пространство между стеклом и матрицей заполняет оптически прозрачный силикон, устраняющий паразитные отражения.

Инженерная палитра

Подвеска McPherson спереди сбалансирована жёсткими сайлентблоками Vibracoustic, на извилистом шоссе автомобиль описывает дугу без паразитного «клёва». Задняя многорычажка несёт поперечины, сваренные лазером Remote Hybrid Laser — метод, при котором фокус перемещается вдоль шва, создавая зернистую структуру наподобие дамасской стали. На асфальте средней фактуры шумомер фиксирует 67 дБ при 120 км/ч, что сопоставимо с фоновым уровнем библиотечного зала.

Скромный силовой узел

Под капотом — агрегат M282, разработанный совместно с Renault. Рабочий объём 1332 см3, диаметр цилиндрадра 72,2 мм, ход поршня 81,4 мм. Корпус блока изготовлен по технологии LDS (Laser Deposition Sintering), где порошковый алюминий спекается послойно, образуя охлаждающие каналы сложной формы. На диаграмме BMEP (Mean Effective Pressure) пик достигает 18 бар — внушительное значение для столь скромного объёма. Однако турбояма (задержка отклика компрессора) ощущается в диапазоне 1500-2200 об/мин, а тросовый виброакустический анализ выявил вторичную гармонику 166 Гц, передаваемую через передний правый опорный кронштейн.

Тепловой режим капризен: радиатор площадью 0,31 м² работает на пределе при затяжном подъёме. Выхлоп после прогрева теряет бархат, переходя на тембр фагота. Средний расход 8,3 л/100 км при паспортных 5,2 л — заслуга узкого термического окна и частых регенераций фильтра GPF. При 90 000 км наблюдаются задиры на зеркале цилиндров из-за кавитационной эрозии, знакомой по моторам HR13.

Сводка

A200 Edition 1 заставляет улыбаться точной рулёжкой и кинематографичным интерьером. Вместе с тем компактный турбо четырёхцилиндровик, словно джазовый тромбон, выдаёт яркий звук, но не справляется c высокими партиями: остаточные вибрации, перерасход, сомнительный ресурс. Для эстетики ежедневных маршрутов этого достаточно, для эмоциональной езды — нет.