Patriot 2020: «русский прадо» без прикрас

Уже третий месяц я ежедневно управляю обновлённым Patriot 2020, получившим прозвище «Русский Прадо». Испытания проходили в Подмосковье, на карельском бездорожье и в городском потоке. Делюсь наблюдениями без прикрытой рекламы.

Конструкция и кузов

Рама сварена из профильного проката 60×50 мм, металл окрашен катафорезом, что замедляет коррозию. Завод ввёл катафорезную камеру только на этой серии, поэтому старые очаги ржавчины, знакомые владельцам Patriot образца 2014, здесь уже не встречаются. Передние крылья пластиковые, что снижает массу на 4,2 кг на сторону. Двери закрываются без усилия — уплотнители теперь цельные, без разреза в нижней части. Шины — Cordiant All-Terrain 245/65 R17, зимний комплект Nokian Hakkapeliitta LT2 влезает в арку без проставок.

Салон лишён хрома, зато добавлена мягкая накладка над приборным щитком. Эргономика улучшена: рычаг «раздатки» заменён шайбой выбора режимов, благодаря электроприводу BorgWarner TOD.

Силовая установка

Под капотом атмосферник ZMZ Pro 2,7 л (150 л. с., 235 Н·м). Блок алюминиевый, гильзы — силумин-Nigura с покрытием Nikasil, термостойкость 400 °C. Система распределённого впрыска снабжена пьезофорсунками Denso G3, форсунка открывается за 90 мкс. Двигатель тянет ровно с 1700 об/мин. Расход в смешанном цикле — 11,3 л. Мною проверено: маршрут Москва — Сортавала и обратно, общий пробег 2100 км, средняя скорость 92 км/ч, бензин АИ-95 «Пульсар».

Коробка — шестиступенчатый «автомат» Punch Powerglide 6L50 с гидротрансформатором Turbomic. Сцепление Lock-Up замыкается при 83 км/ч, что убирает звонкую вибрацию, знакомую владельцамам пятиступенчатой «механики».

Раздаточная коробка — двускоростная, с планетарным редуктором 2,692:1. Передаточное число главной пары — 4,625. На мокром гравии Patriot 2020 ускоряется до 100 км/ч за 14,2 с, Prado 150 (2,7 АТ) — за 15,4 с.

Подвеска спереди — независимая, двойные рычаги на шаровых опорах, сзади — мост «Спайсер» с коническими сателлитами 30 мм. Штатные амортизаторы Sachs Nivomat выравнивают карму при нагрузке до 450 кг, полезно при буксировке прицепа массой 2,3 т.

Комплектации и цена

Базовый уровень — «Классик» за 1 030 000 руб. В оснащении: две подушки, кондиционер, ABS + EBD, мультимедиа с 7-дюймовым TFT и навигацией CityGuide. «Оптимум» прибавляет ESP, обогрев лобового, круиз и камеру заднего вида, ценник — 1 200 000 руб. Тестовый «Максимум» стоит 1 350 000 руб. Здесь установлены боковые шторки, датчики давления в шинах, обогрев рулевого и заднего дивана, Wi-Fi-модуль 2,4 ГГц.

Существует версия Expedition: шноркель Safari-Snorkel, лебёдка Come Up Seal 9.5rs, багажник Loder1899, диодная балка 120 Вт. Цена — 1 515 000 руб. Противопоставленный Prado 150 (Comfort) оценивается дилером от 3 150 000 руб., то есть разница превышает двукратную величину.

На трассе Patriot 2020 идёт ровно до 130 км/ч, дальше шум ветра проникает сквозь треугольные окна передних дверей. 31-дюймовые шины и коробка с длинной шестой ступенью сдерживают обороты в районе 2750.

Без дорожного покрытия помощь приходит угловатый профиль бампера: свес 33°, клиренс статический 210 мм, геометрия допускает диагональное вывешивание 480 мм без контакта мостов с грунтом. Под днищем установленатановлен 4-мм алюминиевый лист AMg5 с ребром Морозова — усиленная балка, применяемая в авиации.

Отдельно добавлю о герметичности. После трёх бродов глубиной 70 см салон остался сухим, однако задняя дверь закрылась туго — разница давления вывела воздух через вентиляционные клапаны.

Звук мотора при разгоне напоминает баритон советского дизеля Д-245, хотя работает бензиновый агрегат. Гул быстро пропадает, стоит выйти на крейсер.

Техническое обслуживание предусмотрено через 15 000 км. Я применяю синтетику Idemitsu 5W30 SP, маслоотделитель KV-Bremsluft убирает до 97 % картерных аэрозолей, кольца остаются сухими, налёта нет.

Patriot 2020 воспринимается честным трудягой. При той же смете Prado 150 в парк не попадает ни при каких льготах. Для экспедиций по северо-востоку Карелии, охоты в Пудожском районе и городской рутины по ТТК — имеющегося ресурса хватает. Дополнительная шумка, чип-тюнинг Stage 1 (169 л. с.), силовой бампер Okinawa Steel улучшают впечатления, но и штатный вариант дарит достаточный комфорт.

Финальный вывод прост: «Русский Прадо» — не фигура речи, а рабочий инструмент, который вывозит туда, где асфальт заканчивается вместе с покрытием мобильной сети.