Про гбо забудьте: девять аргументов инженера

Я инженер-моторист с двадцатилетним стажем испытаний силовых установок легкового и коммерческого транспорта. За такой период через мои руки прошли сотни машин, переведённых на пропан-бутан. Ниже — перечень аргументов, по которым я отговариваю владельцев от подобного шага.

Баллон забирает значительную часть полезного объёма багажника и ограничивает трансформацию салона. Вдобавок стальной цилиндр поднимает массу автомобиля на 30–50 кг, ухудшая развесовку.

Форсунки и редуктор подают пропан-бутан при температуре под капотом свыше 90 °C. При резком остывании образуется конденсат, который вымывает смазку из штоков, вызывая кавитацию — ускоренное выкрашивание рабочих поверхностей.

Клапаны беззащитны

Сухой газ горит при 2000 °C, а бензин формирует плёнку, охлаждающую тарелку клапана. С лишним теплом справляется дорогая каленая седёлка, однако завод рассчитывает ресурс под стандартное топливо. Через 40–60 тыс. км фиксируется эрозия, приходится снимать головку блока.

Расчёт окупаемости часто опирается на разницу цены пропан-бутан и бензина, игнорируя регулярное обслуживание ГБО: фильтры, ремкомплекты редуктора, регулировку зазоров клапанов каждые 30 тыс. км. При годовом пробеге 15 тыс. км экономический баланс выходит в ноль лишь на пятом-шестом году.

Сложная логистика

Газовых заправок мало за пределами крупных городов. Дальняя поездка превращается в шахматную партию с навигатором: пропустив одну станцию, водитель рискует остаться на обочине со стальным баллоном, где хранится запас топлива. Ёмкость LPG невелика, поэтому маршрут нуждается в тщательном планировании.

Регламент безопасностипасности запрещает авто с ГБО на крытых подземных парковках и в тоннелях с принудительной вентиляцией класса А. Шлагбаум распознаёт наклейку «ГАЗ» и не поднимается, а хранить машину на улице зимой приходится по-любому.

Пропан-бутан тяжёлый, просачивается в микротрещины сварных швов. Достаточно искры статического разряда, и происходит детонация. Аромат этилмеркаптана сигнализирует об утечке, но в плотном потоке утром понедельника водитель реагирует с опозданием.

Зимой редуктор-испаритель переохлаждается, так как переход топлива из жидкого состояния в газ забирает тепло по закону Джоуля-Томпсона. При −25 °C редуктор обрастает инеем, смесь беднеет, двигатель глохнет. Установка дополнительного теплообменника усложняет схему подкапотной проводки.

Ресурс и перепрошивка

Электронный блок контроллера LPG вмешивается в алгоритм бензиновой форсунки, подставляя собственную карту впрыска. Разработчик оригинального ПО такого вмешательства не закладывал, поэтому адаптации клеппеля и коэффициенты краткосрочной коррекции скачут вверх-вниз. — пропуски воспламенения, ошибка P0171 и преждевременная замена катализатора.

Подводя черту, советую оставить штатную топливную систему и инвестировать средства в регулярное обслуживание двигателя плюс выбор качественного бензина. Экономия на заправке без учёта вероятных ремонтов оборачивается самообманом.