Поникший тормоз: когда колодки просят замены

Тормозная система живёт напряжённой жизнью: каждая остановка оборачивается температурным скачком свыше шестисот градусов. Фрикционные пластины стачиваются быстрее, чем диск, поэтому регулярная диагностика спасает комплектующие и нервы водителя.

Звук металла

Первый сигнал — визг, скрежет, высокочастотный писк. Когда фрикционный слой истощён, опорная пластина контактирует с диском, выступая импровизированной скрип-пластиной. Из салона слышен свист, напоминающий бормотание шлифовального круга. Игнорирование приводит к канавками глубиной до миллиметра, после чего диск отправляется под расточку или замену. Замедление теряет стабильность, а педаль вибрирует.

Поведение педали

Второй признак связан с тактильной реакцией. Педаль внезапно ощущается губчатой, ход растягивается, либо схватывание идёт чересчур резко. Зазор между колодкой и диском возрастает, поршни выходят дальше, давление скачет, жидкость перегревается, пузыри пара вызывают эффект «ватного» тормоза. В крайних вариантах поршень выкручивается, жидкость вытекает — остановка превращается в лотерею.

Траектория и путь

Третий индикатор — изменение курса при замедлении. Автомобиль тянет к бордюру, траектория выходит из прямой, а расстояние до точки полной остановки растягивается на метры. Причина — разнотолщинный слой фрикционного материала. Одна сторона оси уже фактически работает металлом по металлу, крутящий момент распределяется неравномерно, отсюда крен и подмигивание ABS. Характерный запах фенольных смол окончательно подтверждает диагноз.

Любая из перечисленных картин сигнализирует: колодка исчерпала ресурс. Откладыватьывать поездку в сервис равносильно игре с шансом выпадения пустого парашюта. Своевременная замена обходится дешевле, чем диск, шина, или тем паче передний бампер, встречающийся с внезапной преградой.