Грузовики man: техника с характером

Логотип льва украшает кабины тяжеловесов, способных перемещать до семидесяти тонн груза. Я наблюдаю работу техники MAN в разных климатических зонах и анализирую её конструктивные решения.

Ретроспектива

История началась в 1915 году с трёхтонного A15. Далее появилась линейка E, затем легендарный F90. Каждый шаг сопровождался приростом ресурса, снижением удельного расхода топлива и усложнением электроники.

Современная гамма поделена на городские TGL, распределительные TGM, строительные TGS и магистральный флагман TGX. Для бездорожья предусмотрен шасси HX, созданный совместно с Rheinmetall.

Силовые установки

Внутри капота — семейство рядных «шестёрок» D26 и D38. Давление в рампе Common Rail достигает 2700 бар. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией сочетает высокий наддув с быстрым откликом. Применён цикл Миллера, снижающий пик температуры горения.

После сгорания выхлоп проходит через SCR-катализатор. Обратное впрыскивание AdBlue устраняет «аммиачный слип» — феномен недорасщеплённого реагента. Такая схема держит оксиды азота на уровне Euro 6e без ущерба тяге.

Кабины и эргономика

В кабинах XL, XLX и XXL пространство рассчитано по методике HPM-585, учитывающий диапазон ростов от 150 до 200 сантиметров. Панель приборов наклонена на девять градусов к водителю, клавиши сгруппированы логически, обшивка демпфирует шум до 57 дБ при 85 км/ч.

Система MAN Digital Services собирает телеметрические данные через шину CAN-FD и передаёт их на сервер T-Systems. Алгоритм прогнозного техобслуживания анализирует вибро сигнатуры подшипников и генерирует окно сервиса за две недели до критическихого уровня износа.

Оптимизация оборотов мотора через программу EfficientCruise плюс отключаемый компрессор пневмосистемы снижает расход до 27,5 литра на сто километров при массе автопоезда 40 тонн.

В строительно-дорожном секторе популярны конфигурации 8×8 и 10×8 с гидропневматической подвеской MAN HydroDrive. Картеры колёсных редукторов выполнен из чугуна GGG-60, что увеличивает запас прочности при ударных нагрузках.

Следующее поколение под маркой etg перейдёт на аккумуляторы NCM-811 и топливные элементы PEM второго уровня. Доступ к зарядке CCS-2 700 А обеспечить запас хода 600 км, а водородная версия достигнет 800 км без изменения полезной массы.