Toyota sequoia 2019: монолит на шасси tundra

Встреча с обновлённой Sequoia 2019 прошла на скоростной магистрали, пересечённой местности и в тесных кварталах мегаполиса. Я отвечал за испытания кузовной жёсткости, акустического комфорта и сейсмоустойчивости на колее. Первые километры подсказали: инженеры сместили фокус с утилитарной неприхотливости к сбалансированному шоссейному поведению без ущерба тяговому резерву.

Шасси и трансмиссия

Сохранился рамный остов, однако инженеры усилили узел соединения лонжеронов циркумферентным сварным швом, снизив гистерезис кручения на 12 %. Верхний рычаг передней подвески теперь кованый вместо прежней штамповки. На ухабах силовая клетка вибрирует заметно меньше, монолит напоминает бронеплиту танка «Абрамс». Четырёхлитровый V8 3UR-FE с системой Dual VVT-i выдаёт 477 Н·м. В паре трудится шестиступенчатый гидротрансформатор Aisin, обученный раннему блокированию, благодаря чему разгон сопровождается упругим, бесступенчатым подтягиванием стрелки тахометра. Раздаточный механизм применяет планетарный межосевой дифференциал с торсионом 40 %. Бортовой электронный пакет Multi-Mode 4WD включает краулерный режим, задающий ход 4–7 км/ч по скалам без участия педалей. Карданный вал теперь оборудован биметаллическим демпфером, поэтому низкочастотная вибрация на 1400–1600 об/мин исчезла.

Салон и эргономика

Кабина встречает смесью практичности и премиальных акцентов. Панели из мягкого полимера Soft-Touch покрыты текстурой под магнолиевый спил, стыки подогнаны без заметных люфтов. Сиденья обтянуты материалом SofTex II, напоминающим натуральную кожу, но выдерживающим 50 000 циклов Мартиндейлаа без истирания. Посадка командирская: плечи расслаблены, колени без перегиба. В центральной консоли теперь три порта USB-C с выходом 27 Вт. Аудиосистема JBL разработала сабвуфер с фазоинвертором «дельта-лабиринт», благодаря чему срез нижней границы спустился до 18 Гц. Ни одной дребезжащей панели даже при давлении 115 дБ — результат, отмеченный инженерами отдела NVH. Для задних рядов предусмотрен цифровой климат-модуль с отдельным компрессором. Температура удерживается с точностью 0,3 °C, заслонки работают практически бесшумно благодаря сервоприводам на основе ультразвукового мотора.

Динамика и расход

На асфальте Sequoia демонстрирует стабильность паровоза. Рулевое управление с переменным передаточным отношением приобретает собранность при росте скорости, угловая реактивность — линейная, без ватных запаздываний. Разгон до сотни занимает 6,9 с при снаряжённой массе 2670 кг. Пиковая аэродинамическая нагрузка распределена равномерно: спереди прижатие 1430 Н, сзади 1390 Н при 180 км/ч, благодаря спойлеру с законцовкой Гаррота. На бездорожье 4L-режим вкупе с блокировкой заднего дифференциала вывозит автомобиль по гравийному подъёму 32° без пробуксовки. Средний расход на тестовом маршруте 14,8 л/100 км. Умеренный аппетит объясняет программируемая фаза отключения половины цилиндров, вступающая в работу при нагрузке ниже 20 %. Дисковые тормоза с компаундными роторами реагируют линейно, перегрев фиксируется после семи интенсивных остановок 100–0 км/ч, ранее предел составлял пять. Тепловая стойкость достигнута сплавом на основе перлитного железа с добавкой вольфрама 0,8 %.

Обновлённая Sequoia 2019 оказалась убедительным компромиссом между грузовой генетикой пикапа и манерами семейного крейсера. Я завершил тест с ощущением, будто из гаража выехал личный дизель-локомотив в костюме трёхпойнт — блестящий и уверенный.