Перелив жидкости гур: скрытые угрозы

Природа перелива

При контроле уровня я часто встречаю переполненные бачки. Излишек берётся из добрых побуждений: «чем выше, тем лучше». На деле тепловое расширение поднимает столб выше стенок, а пространство для газовой подушки отсутствует. Давление растёт ещё до первого оборота стартёра.

Эффект на узлы

Пена образуется мгновенно: крыльчатка насоса дробит жидкость, насыщая её воздухом. Аэрация снижает модуль объёмной упругости — усилие на рейке колеблется, руль пульсирует. Одновременно кавитационные карманы лупят лопатки насоса, вызывая эрозию кромок. Избыточное давление выжимает сальники рейки, на внутренних диаметрах образуются «губы утечки», через которые ATF устремляется наружу. Пыльник набирает литры, превращаясь в алый водяной шар. Тефлоновые кольца распределителя перегреваются, смола ползёт, увеличивая люфт вала. Добавлю неприятный бонус: пена режет смазочную плёнку подшипников, и через пару тысяч километров появляется вой, напоминающий турбину.

Как исправить

Я сливаю лишний объём шприцем-гиростатом до отметки MIN - MAX, оставляя свободный купол воздуха около 15 % бачка. После чего включаю двигатель, проворачиваю руль от упора до упора шесть раз, удаляя пузырьки. При стойкой пене меняю уплотнительное кольцо крышки: резина теряет эластичность, засасывая воздух по резьбе. Если сальники уже вспухли, ставлю ремкомплект, иначе борозды на валу вернут утечку. Для профилактики использую щуп, а не глазомер, и корректирую уровень исключительно на остывшей системе. Тогда ГУР трудится без кавитационного джаза, а рулевое усилие остаётся шелковым.