Acura mdx: инженерная элегия полного привода

Шестнадцать лет тестирую среднеразмерные кроссоверы и каждый раз возвращаюсь к MDX. Последняя генерация поражает балансом кинетики и утончённости отделки. В кузове D4 инженеры задействовали семь пресс-форм из термоупрочнённого сплава, жёсткость на кручение поднята на 37 %, ощущение монолитности проявляется уже при первом вираже.

Динамическая архитектура

Передняя подвеска с двойными поперечными рычагами получила развёрнутую к оси поворота шаровую опору. Такой приём минимизирует bump steer, повышая точность обратной связи на руле. Диаметры стаканов амортизаторов различны: сверху 48 мм, снизу 52 мм. При асимметричной жёсткости удаётся ловко гасит высокочастотную мелочь, сохраняя энергоёмкость при глубоком ходе.

Трансмиссия SH-AWD

Свободные фрикционы, встроенные в задний редуктор, перераспределяют до 70 % тяги на внешнее колесо, формируя избыточную поляризацию момента. Активный векторинг сводит к нулю характерную для высоких кроссоверов недослежку. Под педалью ощущается прямая связь с асинхронной муфтой: при разгоне под дождём хвост буквально впивается в асфальт.

Крутящий момент J35Y5 достигает 362 Н·м при 4700 об/мин. Атмосферник отвечает мгновенно благодаря компрессии 11,5:1 и прямому вприску. Выпуск снабжён системой i-VTEC, смещающей фазы на 50°, при этом граница детонации отодвинута числом октанов выше 93. Мне удалось выжать 7,1 с до сотни на дорожных великах Maha LPS 300 без какого-либо букса.

Комфорт и телеметрия

Салон не давит лаковой пышностью: текстурованная береза, перфорированная наппа, скромные полосы микроджетного алюминия. Акустика ELS Studio 3D выдаёт 710 Вт ччерез шестнадцать каналов, даже при 0 дБ шорох шин глохнет. Единственный нюанс — центральная консоль из Piano Black быстро притягивает микроцарапины, вследствие чего наклеил матовую полиуретановую плёнку.

Арматурная панель отображает три вида телеметрии: мгновенный расход, распределение тяги, перегрузки по трём осям. Второй экран над тоннелем передаёт HD-картинку с передней камеры и выводит углы рампы во время офф-роуда. За сутки в карьере ободрал покрышки, но кузов остался без вмятин — геометрические свесы короче, чем у предшественника на 78 мм.

По трапу на Дарвин-тесте, где вступает диагональное вывешивание, MDX забирается без проскальзываний вплоть до 24°. Выключение стабилизации лишает электронику упругих вмешательств, однако руль остаётся информативным: постоянный угол упреждения не превышает пяти градусов даже на бетонных стыках.

Главной неожиданностью стал расход. При крейсе 140 км/ч бортсеть фиксирует 10,8 л/100 км — значение, отстающее от заявленного лишь на 0,3 л. Причина кроется в аэродинамике: коэффициент Cx снижен до 0,32 благодаря активным жалюзи радиатора и спойлеру под днищем.

По итогам двухлетней эксплуатации менял только масло и фильтры. Слабым местом остаётся аккумулятор AGM 65-R. При длительном зимнем простое напряжение падает до 11,7 В, оттого в багажнике размещён компактный бустер.

MDX впечатляет инженерной глубиной: кроссовер дарит драйв, обычно приписываемый седаном с задним приводом, при сохранении семи мест и 462 литров под поклажу. Редкая гармония практичности и техно-стиля.